[發(fā)明專(zhuān)利]一種汽車(chē)爆胎防失控裝置

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201910102664.1
• 申請(qǐng)日: 2019-02-01
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN109572339A
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-04-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 趙麗娟;韓立國(guó)
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 遼寧工程技術(shù)大學(xué)
• 主分類(lèi)號(hào): B60C23/04
• 分類(lèi)號(hào): B60C23/04;B60R21/01;B62D6/00;B62D137/00
• 代理公司: 沈陽(yáng)東大知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 21109
• 代理人: 劉曉嵐

一種汽車(chē)爆胎防失控裝置，屬于汽車(chē)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。所述汽車(chē)爆胎防失控裝置，包括錐齒輪、滑道式環(huán)形阻尼器、舵機(jī)、單片機(jī)和無(wú)線(xiàn)壓力傳感器，所述錐齒輪固設(shè)在轉(zhuǎn)向軸上，錐齒輪的大端設(shè)置在靠近方向盤(pán)的一側(cè)，所述滑道式環(huán)形阻尼器套設(shè)在轉(zhuǎn)向軸上，位于遠(yuǎn)離錐齒輪大端的一側(cè)，所述滑道式環(huán)形阻尼器的外壁與舵機(jī)輸出端連接，所述舵機(jī)輸入端與單片機(jī)的輸出端連接，所述單片機(jī)的輸入端與無(wú)線(xiàn)壓力傳感器連接，所述無(wú)線(xiàn)壓力傳感器設(shè)置在輪轂上。所述汽車(chē)爆胎防失控裝置，汽車(chē)爆胎后加大方向盤(pán)的旋轉(zhuǎn)阻尼，實(shí)現(xiàn)方向盤(pán)不會(huì)急轉(zhuǎn)，防止方向盤(pán)失控，并且能夠檢測(cè)胎壓情況，實(shí)現(xiàn)預(yù)警。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車(chē)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種汽車(chē)爆胎防失控裝置。

背景技術(shù)

目前市場(chǎng)上應(yīng)用的防爆胎裝置大多都是實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)胎壓，但是在現(xiàn)實(shí)生活中汽車(chē)輪胎爆炸由多種可能，如：胎壓過(guò)高、輪胎到達(dá)使用壽命、外界物理因素致爆等，很難把握每個(gè)因素做到完全的防爆胎。現(xiàn)有技術(shù)中當(dāng)爆胎發(fā)生后將方向盤(pán)鎖死或者汽車(chē)安裝防爆輪胎，來(lái)解決爆胎后的失控問(wèn)題。如專(zhuān)利申請(qǐng)?zhí)?01710085824.7所發(fā)明的防爆汽車(chē)輪胎，當(dāng)輪胎爆炸時(shí)內(nèi)有支撐環(huán)可以繼續(xù)行駛，但是汽車(chē)在高速行駛時(shí)從車(chē)胎爆炸到輪胎支撐環(huán)過(guò)渡環(huán)節(jié)，方向盤(pán)易失控，極易發(fā)生交通事故。專(zhuān)利申請(qǐng)?zhí)?01710521278.7所發(fā)明的一種汽車(chē)防爆胎智能系統(tǒng)，當(dāng)爆胎發(fā)生時(shí)，將方向盤(pán)鎖死也是不科學(xué)的，如果車(chē)輛在S型彎道發(fā)生爆胎后將方向盤(pán)鎖死，極易發(fā)生交通事故。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的汽車(chē)發(fā)生爆胎后方向盤(pán)失控等技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種汽車(chē)爆胎防失控裝置，汽車(chē)爆胎后加大方向盤(pán)的旋轉(zhuǎn)阻尼，實(shí)現(xiàn)方向盤(pán)不會(huì)急轉(zhuǎn)，防止方向盤(pán)失控，并且能夠檢測(cè)胎壓情況，實(shí)現(xiàn)預(yù)警。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是：

一種汽車(chē)爆胎防失控裝置，包括錐齒輪、滑道式環(huán)形阻尼器、舵機(jī)、單片機(jī)和無(wú)線(xiàn)壓力傳感器，所述錐齒輪固設(shè)在轉(zhuǎn)向軸上，錐齒輪的大端設(shè)置在靠近方向盤(pán)的一側(cè)，所述滑道式環(huán)形阻尼器套設(shè)在轉(zhuǎn)向軸上，位于遠(yuǎn)離錐齒輪大端的一側(cè)，所述滑道式環(huán)形阻尼器的外壁與舵機(jī)輸出端連接，所述舵機(jī)輸入端與單片機(jī)的輸出端連接，所述單片機(jī)的輸入端與無(wú)線(xiàn)壓力傳感器連接，所述無(wú)線(xiàn)壓力傳感器設(shè)置在輪轂上；

所述滑道式環(huán)形阻尼器的內(nèi)壁設(shè)有與錐齒輪對(duì)應(yīng)的鋸齒，其外壁設(shè)有滑道，所述滑道沿轉(zhuǎn)向軸軸線(xiàn)方向設(shè)置，所述滑道式環(huán)形阻尼器外設(shè)有固定架，所述固定架設(shè)有與滑道對(duì)應(yīng)的滑槽，所述滑道沿滑槽相對(duì)運(yùn)動(dòng)，所述固定架的中部固定在轉(zhuǎn)向管柱上。

所述無(wú)線(xiàn)壓力傳感器設(shè)置在輪轂的外周，每個(gè)輪轂設(shè)有1-5個(gè)無(wú)線(xiàn)壓力傳感器，且沿輪轂周向均勻設(shè)置。

所述滑道式環(huán)形阻尼器的外壁遠(yuǎn)離錐齒輪的一側(cè)設(shè)有連接環(huán)，所述舵機(jī)的輸出端插入到連接環(huán)中。

所述滑道設(shè)有兩個(gè)，且對(duì)稱(chēng)設(shè)置在滑道式環(huán)形阻尼器的外壁上。

所述固定架為半圓形結(jié)構(gòu)，其兩端均設(shè)置有滑槽。

所述單片機(jī)與蜂鳴器連接。

本發(fā)明的有益效果：

本發(fā)明的汽車(chē)爆胎防失控裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，防失控效果好，汽車(chē)爆胎后滑道式環(huán)形阻尼器發(fā)生作用，阻尼比平時(shí)增大數(shù)倍，加大方向盤(pán)的旋轉(zhuǎn)阻尼，實(shí)現(xiàn)方向盤(pán)不會(huì)急轉(zhuǎn)，能夠防止失控；胎壓不足小于2.2bar時(shí)，能夠發(fā)出預(yù)警，預(yù)防車(chē)胎不足引起爆胎。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明提供的一種汽車(chē)爆胎防失控裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明提供的滑道式環(huán)形阻尼器安裝在轉(zhuǎn)向軸上的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本發(fā)明提供的滑道式環(huán)形阻尼器的主視圖；

圖4是本發(fā)明提供的滑道式環(huán)形阻尼器的俯視圖；

圖5是本發(fā)明提供的滑道式環(huán)形阻尼器的左視圖；