[發明專利]利用基站判斷人員與車輛位置關系的方法、裝置和系統

有效

• 申請號: 201910099625.0
• 申請日: 2019-01-31
• 公開（公告）號: CN109889973B
• 公開（公告）日: 2020-12-18
• 發明（設計）人: 劉思平;李玲燕
• 申請（專利權）人: 北京永安信通科技有限公司
• 主分類號: H04W4/029
• 分類號: H04W4/029;H04W4/44;H04W64/00
• 代理公司: 北京彩和律師事務所 11688
• 代理人: 劉磊;閆桑田

本發明提供了一種利用移動基站和固定基站確定人員與車輛位置關系的方法、裝置和系統。所述方法包括：捕獲確定步驟，用于確定移動終端信號的捕獲方是移動基站還是固定基站；第一比較步驟，基于對捕獲方的確定，將所述人員和車輛當前的運動參數與對應的運動參數閾值比較；第二比較步驟，基于第一比較結果，將移動終端信號被所述捕獲方連續捕獲的次數與觸發次數閾值比較；判斷步驟，基于第二比結果，判斷人員與車輛的位置關系。通過本發明的利用移動基站和固定基站確定人員與車輛位置關系的方法、裝置和系統，可以快速準確實現人員的定位，判斷出人員是上車狀態還是下車狀態。

技術領域

本申請涉及無線通信定位技術領域，具體涉及一種利用不同類型基站判斷人員與車輛位置關系的方法、裝置和系統。

背景技術

隨著無線通信定位技術的迅猛發展，用戶提出越來越多的定位場景，并借助無線通信定位技術實現了越來越多的定位需求。例如，在基于車輛和乘車人員的定位系統中，通過全球定位系統GPS(Global Positioning System)，可以判斷出乘車人員是否搭乘了指定的車輛，如果乘車人員的定位位置與指定車輛的定位位置一致或在設定的誤差范圍內，則可以確定乘車人員在車上或者上車；反之，乘車人員的定位位置與指定車輛的定位位置不一致并在設定的誤差范圍之外，則可以確定乘車人員不在車上或者下車。

但是，GPS是移動終端利用GPS衛星來接收信號，配合導航地圖數據，實時定位方位與目的地。目前，仍存在GPS功耗大、成本高，尤其在局部區域內定位精度不夠高，對于靈活型、經濟型定位場景，尤其是需要高精度的定位場景并不能很好地解決需求。例如，如果被定位的車輛暫處于一個封閉的環境，造成定位信號被遮擋，人員無法和車輛外部的基站進行通信，則會出現無法對人員定位的困境。

綜上所述，現有的無線定位技術亟待改進，以解決定位信號被遮擋或因其他原因無法與外部的基站通信時，不能快速準確地對人員和車輛進行定位的問題。

發明內容

為了解決現有技術中的存在上述問題，本發明提供了一種利用不同類型基站判斷人員與車輛位置關系的方法、裝置、系統和計算機可讀介質。

根據本發明的第一方面，提供了一種利用移動基站和固定基站確定人員與車輛位置關系的方法。

所述移動基站安裝在車輛上，一車輛標識卡內置于所述移動基站上，所述人員攜帶具有人員標識卡的移動終端，所述方法包括以下步驟：

捕獲確定步驟，用于確定移動終端信號的捕獲方是移動基站還是固定基站；

第一比較步驟，基于對捕獲方的確定，將所述人員和車輛當前的運動參數與對應的運動參數閾值比較；

第二比較步驟，基于第一比較結果，將移動終端信號被所述捕獲方連續捕獲的次數與觸發次數閾值比較；

判斷步驟，基于第二比結果，判斷人員與車輛的位置關系。

在如上所述的方法中，所述人員的運動參數由其攜帶的具有人員標識卡的移動終端提供，所述車輛的運動參數由具有車輛標識卡的移動基站提供。

在如上所述的方法中，所述的運動參數包括人員與車輛之間的距離、人員相對于車輛的瞬時平均速度、人員加速度與車輛加速度之間的差值。

在如上所述的方法中，所述的運動參數由以下方式確定：

當捕獲方為移動基站時，所述人員與車輛之間的距離、人員相對于車輛的瞬時平均速度、人員加速度與車輛加速度之間的差值分別由移動終端與移動基站之間的距離、移動終端相對于移動基站的瞬時平均速度、移動終端加速度與移動基站加速度之間的差值確定；

當捕獲方為固定基站時，人員與車輛之間的距離、人員相對于車輛的瞬時平均速度、人員加速度與車輛加速度的差值分別由移動終端與移動基站之間的距離、移動終端相對于移動基站的瞬時平均速度、移動終端加速度與移動基站加速度之間的差值確定。