[發明專利]一種汽車溫度控制裝置及其控制方法

有效

• 申請號: 201910098009.3
• 申請日: 2019-01-31
• 公開（公告）號: CN111497550B
• 公開（公告）日: 2022-03-18
• 發明（設計）人: 李倩琳;林逸峰;馬自會;曹家怡;柯云寶
• 申請（專利權）人: 廣汽埃安新能源汽車有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00
• 代理公司: 成都維飛知識產權代理有限公司 51311
• 代理人: 李永宏

本發明提供一種汽車溫度控制裝置及其控制方法，該方法包括：S1、實時監控獲取乘員艙蒸發器表面的第一實際溫度值、電池冷卻系統的電池包溫度值、乘員艙蒸發器表面的目標溫度值、電池包目標溫度值；S2、根據所述第一實際溫度值和所述乘員艙蒸發器表面的目標溫度值判斷所述乘員艙側是否具有制冷需求以及根據所述電池包溫度值和所述電池包目標溫度值判斷電池側是否具有制冷需求；S3、根據所述步驟S2的判斷結果確定壓縮機的轉速以及調整第一電子膨脹閥和/或第二電子膨脹閥的開度。本發明能夠實現冷媒的精準分配，降低了系統的能耗，提升了整車的經濟性。

技術領域

本發明涉及汽車溫度控制技術領域，尤其涉及一種汽車溫度控制裝置及其控制方法。

背景技術

隨著新能源汽車的日益普及，對新能源汽車續航里程要求也在不斷提高。但因為受到整車空間的限制，增大電池體積的方案可操作性不強，于是增大動力電池的能量密度成為業內提高新能源汽車續航里程一直在使用并且有效的解決方案。動力電池能量密度提高，伴隨產生的問題是電池發熱量大、溫度高，這對電池的電量及壽命等方面都有不利的影響。電池冷卻系統是專門針對上述問題用于冷卻電池，其利用板式換熱器在空調系統中獲得冷源，再通過水泵、電池冷卻板、管路等零部件將電池冷量帶到外界，讓電池在最適宜的溫度下工作。

液體對流換熱系數高，冷卻性能良好，由于系統熱容大，故加熱速度一般；再者，由于液冷系統需要增加冷板、管道、水泵、膨脹箱、閥門、電池冷卻器等部件，重量較大，系統體積較大。成本管控方面，液冷系統由于需要增加較多的水路方面的部件，從而成本會增加；性能方面，液冷系統中，電池冷卻大多數采用電磁閥+熱力膨脹閥的節流控制系統，熱力膨脹閥屬于機械部件，為達到性能最優，不同熱負荷下需要匹配不同開度的熱力膨脹閥，需要更多的研發成本，在控制精度方面存在一定的局限性。

由于雙蒸系統本身存在較多的耦合和沖突，為了使整個系統達到更加穩定的狀態，則需要在冷媒流量分配方面做到更加合理。

發明內容

本發明所要解決的技術問題在于，提供一種汽車溫度控制裝置和控制方法，該方法通過判斷乘員艙側和電池側的制冷需求，并根據判斷結果確定壓縮機的轉速以及調整第一電子膨脹閥和第二電子膨脹閥的開度，實現了冷媒量的精準控制。

為了解決上述技術問題，本發明提供一種汽車溫度控制裝置，包括控制單元、壓縮機、冷凝器、乘員艙制冷系統、電池冷卻系統、第一電子膨脹閥、第二電子膨脹閥、第一溫度傳感器和第二溫度傳感器，所述乘員艙制冷系統包括乘員艙蒸發器，所述電池冷卻系統包括電池蒸發器，其中，

所述壓縮機、冷凝器、乘員艙蒸發器形成第一閉合回路，所述壓縮機、冷凝器、電池蒸發器形成第二閉合回路，冷媒在所述第一閉合回路和/或所述第二閉合回路中流動；

所述第一電子膨脹閥設置于所述冷凝器冷媒出口與所述乘員艙蒸發器冷媒入口之間的管路上，所述第二電子膨脹閥設置于所述冷凝器冷媒出口與所述電池蒸發器冷媒入口之間的管路上；

所述第一溫度傳感器用于測量所述乘員艙蒸發器表面的第一實際溫度值，所述第二溫度傳感器用于測量電池包溫度值；

所述控制單元用于接收所述第一實際溫度值和所述電池包溫度值，并根據所述第一實際溫度值判斷乘員艙側是否具有制冷需求以及根據所述電池包溫度值判斷電池側是否具有制冷需求，進一步用于根據判斷結果確定所述壓縮機的轉速值以及調整所述第一電子膨脹閥和/或所述第二電子膨脹閥的開度。

其中，所述裝置還包括：

第三溫度傳感器，用于測量所述電池蒸發器表面的第二實際溫度值；

所述控制單元還用于在判斷所述電池側具有制冷需求時，接收并根據所述第二實際溫度值確定所述壓縮機的轉速值并調整所述第二電子膨脹閥的開度。

其中，所述裝置還包括：第一溫度壓力一體傳感器、第二溫度壓力一體傳感器，