[發明專利]一種工程車輛輪邊滾柱活齒減速器

在審

• 申請號: 201910097727.9
• 申請日: 2019-01-31
• 公開（公告）號: CN109812547A
• 公開（公告）日: 2019-05-28
• 發明（設計）人: 宜亞麗;賀雷;金賀榮;孫浩蔚;葉墡君;凌浩
• 申請（專利權）人: 江蘇泰隆減速機股份有限公司;燕山大學
• 主分類號: F16H1/32
• 分類號: F16H1/32;F16H57/021
• 代理公司: 南京知識律師事務所 32207
• 代理人: 張斌

本發明涉及一種工程車輛輪邊滾柱活齒減速器，包括半軸、端蓋、活齒架支架、活齒架、輪轂，所述半軸通過花鍵連接二齒差激波器，二齒差激波器具有橢圓形外齒廓，半軸上套接橋殼，橋殼經螺釘緊固連接中心輪，中心輪內齒廓與二齒差激波器外齒廓之間插接活齒架，活齒架上經一圈滾珠槽內設嚙合于中心輪內齒廓與二齒差激波器外齒廓之間的滾柱組，活齒架與活齒架支架螺釘緊固連接，活齒架支架與輪轂螺釘緊固連接。本發明結構簡單、緊湊，減速運動通過滾柱組直接由活齒架傳遞到活齒架支架，再由活齒架支架傳遞到輪轂上，使減速裝置的軸向和徑向尺寸都很小，縮小了體積，減輕了重量。

技術領域

本發明涉及一種輪邊減速器，具體地說是一種工程車輛輪邊滾柱活齒減速器。

背景技術

工程車輛作為一種主要承擔運輸任務的車輛具有大承載、高效率的特點。為了實現更好的減速增扭作用，并保證工程車輛具有較好的通過性，一般將其驅動橋第二級減速器布置在輪轂附近，稱為輪邊減速器。目前工程車輛輪邊減速器廣泛采用行星齒輪傳動，工作條件惡劣且需承受較大負載和沖擊載荷，如果2K-H漸開線行星齒輪傳動中太陽輪與內齒圈的齒數和行星輪個數選擇不合適時，行星輪之間會出現偏載，發生齒頂干涉，造成齒輪之間無法正常嚙合傳動。同時，行星齒輪在傳動過程中因齒輪承受載荷時發生彎曲和扭轉彈性變形，以及齒輪制造中的齒向誤差，都會引起沿齒向嚙合接觸的不均勻，造成輪齒偏一端接觸，減小齒輪的壽命。并且，輪邊減速器在使用過程中，行星齒輪結構由于加工和裝配的不當等，還會產生很大的振動和噪聲，影響了設備原有的精度和生產效率。針對上述現有技術中存在的問題，研究設計一種性能良好的新型工程車輛輪邊減速器具有重要的工程實際意義和價值。

發明內容

本發明的目的是提供一種結構簡單、體積小、重量輕，且抗沖擊能力強、承載能力高的輪邊減速器。

本發明的目的是這樣實現的：一種工程車輛輪邊滾柱活齒減速器，包括半軸、端蓋、活齒架支架、活齒架、輪轂，其特征在于：所述半軸通過花鍵連接二齒差激波器，二齒差激波器具有橢圓形外齒廓，半軸上套接橋殼，橋殼經螺釘緊固連接中心輪，中心輪內齒廓與二齒差激波器外齒廓之間插接活齒架，活齒架上經一圈滾珠槽內設嚙合于中心輪內齒廓與二齒差激波器外齒廓之間的滾柱組，活齒架與活齒架支架螺釘緊固連接，活齒架支架與輪轂螺釘緊固連接。

進一步地，所述活齒架上設有同軸心的管狀插架，管狀插架插接在中心輪內齒廓與二齒差激波器外齒廓之間，管狀插架上具有均勻分布的滾柱槽，滾柱組沿半軸軸向布置在活齒架的滾柱槽中。

進一步地，所述活齒架支架經軸承穿接支撐在橋殼外周和/或中心輪外周。

進一步地，所述活齒架經軸承支撐在二齒差激波器上。

進一步地，活齒架穿接在橋殼外周一端上經螺釘緊固連接端蓋封裝，端蓋穿接在橋殼上。

進一步地，所述橋殼經氈圈穿接橋殼上。

本發明所述的工程車輛輪邊滾柱活齒減速器采用新型結構，通過滾柱組來實現兩同軸間的轉速變換，在傳動過程中，理論上有一半的滾柱參與嚙合，增加了減速器的承載能力，所述的二齒差激波器具有橢圓形外齒廓、相對于轉動中心為對稱的形狀特性，傳動過程中無附加動載荷，可實現自平衡，提高了輪邊減速器的工作效率和使用壽命，完全能滿足工程車輛在惡劣使用環境下對輪邊減速器的要求。

本發明所述的工程車輛輪邊滾柱活齒減速器的傳動過程如下：半軸作為動力輸入構件通過花鍵連接帶動二齒差激波器轉動，滾柱組受中心輪內齒廓的約束，在二齒差激波器和中心輪的雙重作用下，滾柱組帶動活齒架轉動，活齒架與活齒架支架通過螺釘固定連接，輪轂與活齒架支架亦通過螺釘固定連接，動力由半軸傳遞到輪轂上。

本發明與傳統輪邊減速器相比具有如下優點：

1、結構簡單、緊湊，減速運動通過滾柱組直接由活齒架傳遞到活齒架支架，再由活齒架支架傳遞到輪轂上，使減速裝置的軸向和徑向尺寸都很小，縮小了體積，減輕了重量。