[發明專利]車輛用無線充電模塊的檢測設備及其檢測方法

有效

• 申請號: 201910097300.9
• 申請日: 2019-01-31
• 公開（公告）號: CN111505402B
• 公開（公告）日: 2022-08-23
• 發明（設計）人: 莊圣敬;李明吉;王治鈞;蔡志元
• 申請（專利權）人: 致茂電子（蘇州）有限公司
• 主分類號: G01R31/00
• 分類號: G01R31/00;G01B11/00;B65G25/06;B65G43/00
• 代理公司: 北京三幸商標專利事務所(普通合伙) 11216
• 代理人: 劉卓然

本發明涉及一種車輛用無線充電模塊的檢測設備及其檢測方法，即先通過充電模塊對位裝置來校正電源發送板和電源接收板的位置，使二者可以完全對準后，再進行檢測。然而，當正式進行檢測時，通過多軸位移平臺來調整電源發送板和電源接收板的錯位距離，以利測量并計算每一錯位距離的電源轉移效率。據此，本發明能精準的校對測量位置，而獲得精準的檢測結果，并能提供半自動或全自動化檢測，省時省力，更大幅提升檢測效率。

技術領域

本發明涉及一種車輛用無線充電模塊的檢測設備及其檢測方法，尤指一種適用于檢測車輛用無線充電模塊的檢測設備及其檢測方法。

背景技術

隨著環保意識的高漲，車輛產業也被迫朝向節能減碳的趨勢發展，故電動車或混合動力(hybrid)車輛已是各大車廠所極力發展的項目。然而，以電動車而言，電池的充電方式和效率深切影響使用者的使用與購買電動車的意愿，所以整個電動車產業無不尋求更方便的充電方式和更佳的充電效率。

雖然，無線充電技術問世至今已十幾年，但真正地運用于車輛產業也是最近幾年才開始發展，而且直到2016年5月美國汽車工程師學會(Society of AutomotiveEngineers，簡稱SAE)才正式發布用于車輛的無線充電規范，即「SAE TIR J2954輕負載混合動力車(PH)/電動車(EV)的無線充電轉換與校準方法」。然而，這套標準文件的問世，讓車輛的無線充電技術規格化和普遍化；也就是說，大眾未來只要把車停在裝有符合相同規格的設備的停車位，就能輕松完成充電程序。

再者，上述標準明確規范了電源發送板與電源接收板間的電源轉移效率，即要求電源發送板與電源接收板間的X軸向(車寬方向)偏移量在±7公分和Y軸向(車長方向)偏移量在±10公分以內時，電源轉移效率至少要達到80％；而在電源發送板與電源接收板完全對準的狀態時，電源轉移效率要達到85％以上。

因此，無線充電模塊或甚至安裝有該模塊的車輛在開發過程中以及生產完畢出廠前，都必須檢測其電源轉移效率。至于，檢測方法是相當繁復，因為必須檢測電源發送板與電源接收板在不同偏移量時所呈現的效率，例如在不同方向或高度上每錯位1cm即測量并計算其效率。

然而，以現有技術而言，都仍然以人工目測和手動移動的方式進行，以人工手動的方式要移動檢測設備是相當費力的，且位置又難以達到完全精準。此外，在每次測量的間隔期間因為電磁波的關系，考慮到操作人員的健康，必須先關機并等候數分鐘。因此，現有的檢測方式不僅不夠精準，又耗時、更耗費人力資源，檢測效率有待提升。

發明內容

本發明的主要目的在于提供一種車輛用無線充電模塊的檢測設備及其檢測方法，以能精準的校對測量位置，而能獲得準確的檢測結果，并能提供半自動或全自動化檢測，顯著提升檢測效率。

為達成上述目的，本發明涉及一種車輛用無線充電模塊的檢測設備，該車輛用無線充電模塊包括電源發送板以及電源接收板，該電源接收板組裝于車輛或固定架上；該檢測設備主要包括多軸位移平臺、充電模塊對位裝置以及主控制器。其中，電源發送板固定于該多軸位移平臺上；而充電模塊對位裝置組裝于多軸位移平臺，且充電模塊對位裝置包括第一對準模塊以及第二對準模塊；主控制器則電連接至多軸位移平臺、電源發送板以及該電源接收板。其中，使第一對準模塊對準電源發送板的第一預定位置后，主控制器控制多軸位移平臺使第二對準模塊對準電源接收板的第二預定位置；主控制器控制多軸位移平臺逐步移動電源發送板，并測量與計算電源接收板和電源發送板之間的電源轉移效率。

換言之，本發明的檢測設備通過充電模塊對位裝置來校正電源發送板和電源接收板的位置，先使二者完全對準；而正式進行檢測時，則通過多軸位移平臺來調整電源發送板和電源接收板的錯位距離，以利檢測不同錯位距離的電源轉移效率。