[發明專利]一種行車狀態的提示裝置及其方法

有效

• 申請號: 201910096260.6
• 申請日: 2019-01-31
• 公開（公告）號: CN109703451B
• 公開（公告）日: 2020-10-30
• 發明（設計）人: 張建能
• 申請（專利權）人: 張建能
• 主分類號: B60Q1/50
• 分類號: B60Q1/50;B60Q5/00
• 代理公司: 廣州海心聯合專利代理事務所(普通合伙) 44295
• 代理人: 黃為;冼俊鵬

本發明公開了一種行車狀態的提示裝置及其方法，自鎖模塊輸入端連接電源，輸出端連接邏輯模塊的使能端；開關模塊一端連接電源，另一端連接自鎖模塊的鎖定輸入端；邏輯模塊外接OBD各信號輸出端，邏輯輸出端連接提示模塊的啟動端。其優點在于，駕駛員確保安全停車后只需觸動開關模塊就可以通過自鎖模塊始終對使能端輸入高電平，一次觸動無需再次手動管理?？梢悦鞔_向車外行人或單車發出讓行信號，車外人員無需通過估算即可放心通行，尤其適合小孩老人等缺乏安全能力的人群。由駕駛員發出的讓行信號直觀明確，完全消除了互相猜測帶來的安全隱患。只要駕駛員讓行完畢，踩下油門啟動汽車時，提示模塊自動關閉，完全無需人為再次干預。

技術領域

本發明涉及一種行車狀態的提示裝置及其方法。

背景技術

禮讓行人慢慢形成約定俗成的駕駛規則，但是駕駛始終是人為控制的行為，因此車外的行人或者單車無法準確獲知駕駛人的讓行意圖。行人只能依靠車輛狀態預計車輛是否繼續前進，而駕駛人在駕駛室內也無法對外準確送出讓行的信號，駕駛人也無法判斷車外行人是否知曉本車已停止。車內外的雙方均處于估算狀態，對行車安全造成隱患，尤其對于行動不便者更加難以精準控制過馬路的時機。

目前駕駛人的做法只能通過多次閃爍大燈以進行車內外的信息傳遞，但是大燈多次閃爍究竟是表達催促行人過馬路還是對行人進行不要過馬路的警示，依然無法做到完全準確表達。

發明內容

為了解決上述現有技術存在的問題，本發明目的在于提供一種向車外的信息受者準確傳達行車狀態的提示裝置，及其提示方法。且本發明所述提示裝置和提示方法同時還適用于無人駕駛的車輛使用。

本發明所述的一種行車狀態的提示裝置，包括：自鎖模塊、開關模塊、邏輯模塊和提示模塊；所述的自鎖模塊輸入端連接電源，輸出端連接邏輯模塊的使能端；所述的開關模塊一端連接電源，另一端連接自鎖模塊的鎖定輸入端；所述的邏輯模塊設有油門信號端用于外接OBD的油門信號輸出端，邏輯輸出端連接提示模塊的啟動端，還設有反饋端連接自鎖模塊輸入端；所述的邏輯模塊在使能端輸出高電平且油門信號端輸出低電平時，邏輯輸出端輸出高電平，否則始終輸出低電平；自鎖模塊在開關模塊導通后鎖定導通狀態，在反饋端輸出低電平后解除導通狀態。

本發明所述的一種行車狀態的提示裝置，其優點在于，駕駛員確保安全停車后只需觸動開關模塊就可以通過自鎖模塊始終對使能端輸入高電平，一次觸動無需再次手動管理。停車狀態下油門信號端為低電平，則邏輯模塊向提示模塊輸出高電平使其啟動。提示模塊可以明確向車外行人或單車發出讓行信號，車外人員無需通過估算即可放心通行，尤其適合小孩老人等缺乏安全能力的人群。由駕駛員發出的讓行信號直觀明確，完全消除了互相猜測帶來的安全隱患。只要駕駛員讓行完畢，踩下油門啟動汽車時，邏輯模塊自動反饋信號關閉自鎖模塊，則邏輯模塊也相應地對提示模塊輸出低電平使其關閉，完全無需人為再次干預，防止駕駛員忘記關閉提示模塊而造成其他行車安全問題。

優選地，所述的邏輯模塊包括一非門和第二與門；所述第二與門的第一輸入端為使能端，第二輸入端接非門輸出端，非門輸入端為油門信號端，第二與門的輸出端為邏輯輸出端，非門輸出端為反饋端。提供一種具體的邏輯模塊結構，當駕駛員松開油門讓行的時候，使能端輸入的高電平才能觸發后續提示模塊的啟動，確保安全性。當踩下油門，即油門信號端為高電平時，第二與門馬上輸出低電平關閉提示模塊。而且反饋端馬上對自鎖模塊輸出低電平解除其自鎖，整個裝置復位至原始狀態，等等下一次讓行需要。

優選地，所述的邏輯模塊還設有剎車信號端用于外接OBD的剎車信號輸出端，還設有一或非門；所述或非門的第一輸入端為油門信號端，所述的剎車信號端經過反相后連接或非門的第二輸入端，或非門的輸出端連接第二與門的第二輸入端。進一步提供一種邏輯模塊的結構，增加了對剎車信號端的檢測。只有當剎車信號端有效，即高電平狀態，且油門信號端為低電平時，所述的或非門才會輸出高電平并觸發后續的提示模塊啟動。油門和剎車只要處于其他任一狀態，都會使或非門輸出低電平從而關閉提示模塊，保證了任何誤操作所帶來的安全隱患。