[發(fā)明專利]一種高鐵曲線站臺的邊線放樣方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201910095951.4
• 申請日: 2019-01-31
• 公開（公告）號: CN109783974B
• 公開（公告）日: 2023-05-09
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 殷倩倩;駱明足;劉慶嶺;耿賢軍;文璐
• 申請（專利權(quán)）人: 中鐵十局集團城建工程有限公司
• 主分類號: G06F30/13
• 分類號: G06F30/13
• 代理公司: 濟南誠智商標專利事務(wù)所有限公司 37105
• 代理人: 馬祥明

本發(fā)明公開了一種高鐵曲線站臺的邊線放樣方法，采用切線支距放樣，具體包括以下步驟：將曲線線路切線平移至站臺上作為控制線，平移距離為L1；透過曲線要素計算Δx位置切線曲線支距L2；Δx位置控制線到站臺邊緣支距Δy＝L1?1.75+12?曲線加寬值?預(yù)控施工誤差；曲線加寬值取設(shè)計值和鐵路技規(guī)計算值之間的大值；預(yù)控施工誤差取15mm。本發(fā)明采用切線支距法進行站臺邊線放樣，確保曲線站臺平順精準，并在測量時設(shè)置施工誤差預(yù)控值，保證鐵路建筑限界。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種放樣方法，尤其涉及一種高鐵曲線站臺的邊線放樣方法，屬于建筑施工技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

隨著城市用地緊張以及設(shè)計師對建筑美感的追求，曲線站臺越來越多的應(yīng)用到高鐵站的設(shè)計之中，曲線站臺鋪貼一般都是先于軌道施工，鐵路限界難以掌控；站臺兩邊曲線要素不一樣，往往導(dǎo)致站臺面鋪貼觀感不好。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，提供一種高鐵曲線站臺的邊線放樣方法。

為解決這一技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種高鐵曲線站臺的邊線放樣方法，采用切線支距放樣，具體包括以下步驟：

(1)將曲線線路切線平移至站臺上作為控制線，平移距離為L₁；

(2)透過曲線要素計算Δx位置切線曲線支距L₂；

(3)Δx位置控制線到站臺邊緣支距Δy＝L₁-1.75+L₂-曲線加寬值-預(yù)控施工誤差；

(4)曲線加寬值取設(shè)計值和鐵路技規(guī)計算值之間的大值；

(5)預(yù)控施工誤差取15mm。

所述步驟(4)的曲線加寬值的計算包括如下步驟：

1)據(jù)鐵路技規(guī)，到發(fā)線速度不超過80km/h時，限界為1750mm(高度為1250mm)，曲線位置只考慮超高引起的車體傾斜加寬值W₁＝H/1500*h，其中H為站臺距離軌頂高度(1250mm)，h為外軌超高；

2)計算車體傾斜加寬值，核對設(shè)計加寬值是否滿足鐵路技規(guī)要求；

3)曲線加寬先加半寬--0.5W₁，起點為直圓或緩點往直線段22米，終點為緩和曲線中點往直線段13米。然后加寬W₁。

有益效果：本發(fā)明采用切線支距法進行站臺邊線放樣，確保曲線站臺平順精準，并在測量時設(shè)置施工誤差預(yù)控值，保證鐵路建筑限界。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的放樣示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖及實施例對本發(fā)明做具體描述。

本發(fā)明提供了一種高鐵曲線站臺的邊線放樣方法，采用切線支距放樣，具體包括以下步驟：

(1)將曲線線路切線平移至站臺上作為控制線，平移距離為L₁；

(2)透過曲線要素計算Δx位置切線曲線支距L₂；

(3)Δx位置控制線到站臺邊緣支距Δy＝L₁-1.75+L₂-曲線加寬值-預(yù)控施工誤差；

(4)曲線加寬值取設(shè)計值和鐵路技規(guī)計算值之間的大值；

(5)預(yù)控施工誤差取15mm。

所述步驟(4)的曲線加寬值的計算包括如下步驟：