[發明專利]摩托車后貨架

有效

• 申請號: 201910095314.7
• 申請日: 2019-01-31
• 公開（公告）號: CN109664989B
• 公開（公告）日: 2020-09-04
• 發明（設計）人: 張斌
• 申請（專利權）人: 重慶市璧山區宗輝機械有限公司
• 主分類號: B62J7/04
• 分類號: B62J7/04
• 代理公司: 重慶強大凱創專利代理事務所(普通合伙) 50217
• 代理人: 岳兵

本發明涉及摩托車零部件，具體公開了摩托車后貨架，包括后貨架主體、左連接管和右連接管，左連接管和右連接管對稱位于后貨架主體的中軸線兩側，左連接管和右連接管均與后貨架主體固定連接，后貨架主體上設有橫向連接管和縱向連接管，橫向連接管兩端固定連接在后貨架主體的左右兩側上，縱向連接管一端固定連接在橫向連接管上，縱向連接管另一端固定連接在后貨架主體上，還包括固定連接在左連接管和右連接管上的支耳，支耳安裝于摩托車坐墊與摩托車車架之間，支耳上設有通孔。本方案通支耳配合摩托車車架和人體重量來平衡后貨架載物時所受到的重力，解決了現有技術中后貨架結構復雜且剛度差的問題。

技術領域

本發明涉及摩托車零部件，具體是摩托車后貨架。

背景技術

摩托車車架的尾部一般安裝有便于搭載貨物的后貨架，后貨架一般包括后貨架主體、左連接管和右連接管?，F有的后貨架通常采取整體式大貨架結構，即將后貨架的左連接管和右連接管在摩托車的左右兩側與摩托車車架焊接形成一個結構復雜的整體，這種結構雖然承載能力較大，但是整體剛度差，且一旦出現因后貨架超載而造成后貨架變形時，會帶動摩托車車架整體的變形，進而嚴重影響摩托車的整體安全性。

發明內容

本發明意在提供摩托車后貨架，以解決現有技術中摩托車后貨架結構復雜且剛性差的問題。

為了達到上述目的，本發明的基礎方案如下：

摩托車后貨架，包括后貨架主體、左連接管和右連接管，所述左連接管和右連接管對稱位于后貨架主體的中軸線兩側，所述左連接管和右連接管均與后貨架主體固定連接，所述后貨架主體上設有橫向連接管和縱向連接管，所述橫向連接管兩端固定連接在后貨架主體的左右兩側上，所述縱向連接管一端固定連接在橫向連接管上，所述縱向連接管另一端固定連接在后貨架主體上，還包括固定連接在左連接管和右連接管上的支耳，所述支耳安裝于摩托車坐墊與摩托車車架之間，所述支耳上設有通孔。

相比于現有技術的有益效果：

通過摩托車車架和通孔上的螺栓給予左連接管和右連接管一個向下的平衡貨物重力的作用力，支耳安裝在摩托車坐墊與摩托車車架之間，因而摩托車坐墊上的人體重力也給予左連接管和右連接管一個平衡貨物重力的作用力，通過摩托車車架與后貨架的固定連接結合人體重力來平衡貨物重力，而現有技術中為后貨架與摩托車車架在車架的側邊連接，一方面將人體重力進行利用，降低了摩托車車架與后貨架單獨連接所需要的強度，進而降低了制作工藝和原料成本；另一方面，后貨架在受到貨物重力產生變形時，人體重力在后貨架的中軸線上直接平衡該變形的作用力，避免了后貨架的中軸線兩側的左連接管和右連接管受力過于集中和單一而直接折斷的情況發生，有利于提高后貨架的剛度和強度。

進一步，所述支耳包括均帶有通孔的前支耳和后支耳，所述左連接管和右連接管上均設有前支耳和后支耳，所述前支耳位于左連接管和右連接管靠近摩托車車頭一側的端部，所述后支耳靠近左連接管、右連接管與后貨架主體的連接位置。

有益效果；通過多個支耳形成與摩托車車架的多處固定連接，使得連接更加穩定。

進一步，所述前支耳與對應連接的左連接管或右連接管一體成型。

有益效果：一體成型增加了連接強度，同時減少了固定連接的工序，降低了生產成本。

進一步，所述支耳為支承板，所述支承板上均設有兩個通孔。

有益效果：支承板因其為板狀，因而與坐墊和摩托車車架的接觸面更大，因而支承效果更好。

進一步，所述橫向連接管上固定連接有輔助支承塊，所述輔助支承塊上也設有通孔。

有益效果:輔助支承塊通過通孔與機架固定連接，進一步增加后貨架的強度。

進一步，所述通孔帶有螺紋。

有益效果：通孔設有螺紋，則通孔上的可以連接螺栓，使得連接強度更好。