[發明專利]使用串行通信的車輛電源控制

在審

• 申請號: 201910093617.5
• 申請日: 2019-01-30
• 公開（公告）號: CN110116689A
• 公開（公告）日: 2019-08-13
• 發明（設計）人: 艾倫·彼得·諾頓;羅納德·埃里克·茲洛特尼克
• 申請（專利權）人: 福特全球技術公司
• 主分類號: B60R16/03
• 分類號: B60R16/03;B60R16/033
• 代理公司: 北京連和連知識產權代理有限公司 11278
• 代理人: 張濤

本公開提供了“使用串行通信的車輛電源控制”。公開了用于使用串行通信來控制車輛電源的方法和設備。一種示例車輛電源系統包括主控制器，所述主控制器被配置為向從控制器供應第一電壓。所述車輛電源系統還包括所述從控制器。所述從控制器被配置為：確定接收電壓；確定所述接收電壓與標稱操作電壓之間的差值；以及將所述差值傳輸到所述主控制器。所述主控制器然后被配置為基于所述差值而更改所述第一電壓。

技術領域

本公開大體上涉及車輛電子器件，并且更具體地，涉及用于使用串行通信來控制車輛電源系統的系統和方法。

背景技術

很多車輛包括利用電池和/或交流發電機電源進行操作的電氣系統。這些車輛可以裝配成使得主控制器向一個或多個從控制器或者外圍控制模塊提供功率。外圍控制模塊可以位于車輛內的各種位置處、在它們被設計成控制的電氣系統附近。此外，主控制器可以向外圍控制模塊提供電壓以使得它們能夠操作。

發明內容

所附權利要求限定本申請。本公開總結了實施例的方面并且不應用來限制權利要求。如本領域一般技術人員在查閱附圖和具體實施方式后將顯而易見，根據本文中描述的技術預期其他實現方式，并且這些實現方式意圖在本申請的范圍內。

示出描述用于控制車輛電源系統的系統、設備和方法的示例實施例，所述車輛電源系統包括主控制器以及一個或多個從控制器或外圍控制器。一種示例公開的車輛電源系統包括：主控制器，所述主控制器被配置為向從控制器供應第一電壓；以及所述從控制器。所述從控制器被配置為：確定接收供應電壓；確定所述接收電壓與標稱操作電壓之間的差值；以及將所述差值傳輸到所述主控制器。所述主控制器然后還被配置為基于所述差值而更改所述第一電壓。

一種示例公開的方法包括：由車輛的主控制器向從控制器供應第一電壓。所述方法還包括由所述從控制器確定接收供應電壓。所述方法還包括確定所述接收電壓與所述從控制器的標稱操作電壓之間的差值。所述方法又進一步包括將所述差值傳輸到所述主控制器。而且，所述方法另外進一步包括基于所述差值而更改所述第一電壓。

附圖說明

為了更好地理解本發明，可以參考以下附圖中示出的實施例。附圖中的部件不一定按比例繪制并且可以省略相關元件，或者在一些情況下可能已經放大比例，以便強調并清楚地示出本文中描述的新穎特征。此外，如本領域中已知，可以不同地布置系統部件。此外，在附圖中，相同的參考標號指定貫穿若干視圖的對應部分。

圖1示出根據本公開的實施例的具有車輛電源系統的示例車輛。

圖2示出圖1的車輛電源系統的電子部件的簡化電路圖。

圖3示出根據本公開的實施例的車輛電源系統的簡化框圖。

圖4示出根據本公開的實施例的示例方法的流程圖。

具體實施方式

盡管本發明可以采取各種形式體現，但在附圖中示出并且在下文將描述一些示例性且非限制性實施例，應理解，本公開應被視作本發明的范例并且不意圖將本發明限于所示出的具體實施例。

如上文所述，很多車輛可以包括具有主控制器和一個或多個從控制器的電源系統。主控制器和/或從控制器在本文中可以被稱為“控制器”、“模塊”或“控制模塊”。此外，(多個)從控制器可以被稱為“外圍”控制器或模塊。在一些車輛中，外圍模塊可以遠離主控制器定位，并且因此在主控制器與外圍模塊之間可以具有大量的接線，以便向外圍模塊供應電壓和電流。在電流和電壓從主控制器傳送到外圍模塊時，可能會因為電線的固有電阻、主控制器與外圍模塊之間的接地的相對差以及因為系統中的其他損失而存在相當大的損失。此外，從短期和長期來看，損失可以隨時間推移而改變。短期改變可能是因為向系統添加或從中移除各種電裝置(例如，通電和斷電)。長期改變可能是因為接線和其他電氣系統上的總體磨損和損耗，以及隨時間推移的總體退化。