[發明專利]新型分離式交通系統及具有其的城市交通系統

在審

• 申請號: 201910092669.0
• 申請日: 2019-01-30
• 公開（公告）號: CN111501448A
• 公開（公告）日: 2020-08-07
• 發明（設計）人: 周立新;賈志光
• 申請（專利權）人: 周立新
• 主分類號: E01C1/00
• 分類號: E01C1/00;E01C1/02;G08G1/09;G08G1/095
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種新型分離式交通系統，其特征在于，所述新型分離式交通系統包括多組道路，且多組所述道路圍繞一個交叉路口(20)設置，其中，多組所述道路中的至少一組所述道路包括：

架設在所述多組道路上的多組橋梁，各組橋梁將相對設置的兩組道路連通，且所述各組橋梁的延伸方向與所述兩組道路的延伸方向一致，所述各組橋梁包括兩個橋梁(200)，且兩個所述橋梁(200)分別位于所述道路的兩側；

至少兩個運輸機構(190)，所述至少兩個運輸機構(190)分別設置在各所述橋梁(200)的一端，以實現地面與橋梁(200)之間行人及非機動車輛的運輸；

直行下行車道(33)，所述直行下行車道(33)包括第一直行下行車道(331)及與所述第一直行下行車道(331)連通的第二直行下行車道(332)，所述第一直行下行車道(331)相對于所述第二直行下行車道(332)靠近所述道路的中央設置；

其中，所述交叉路口(20)具有至少一個第四調整車道(44)，通過所述第四調整車道(44)將與所述道路相對設置的另一組道路的直行上行車道(321)與所述道路的所述第一直行下行車道(331)連通，直行機動車輛依次通過另一組道路的所述直行上行車道(321)、所述第四調整車道(44)、該組道路的所述第一直行下行車道(331)及所述第二直行下行車道(332)后行駛至該組道路上。

2.根據權利要求1所述的新型分離式交通系統，其特征在于，另一組道路的直行上行車道(321)與所述道路的所述第一直行下行車道(331) 平行設置，且所述第四調整車道(44)與另一組道路的直行上行車道(321)與所述道路的所述第一直行下行車道(331)之間呈鈍角設置。

3.根據權利要求1所述的新型分離式交通系統，其特征在于，所述道路的左轉上行道路包括：

第一左轉上行車道(31)，與所述交叉路口(20)相距預設距離，且所述第一左轉上行車道(31)位于上行車道(32)內；

第二左轉上行車道(34)，與所述第一左轉上行車道(31)連通，且所述第二左轉上行車道(34)設置在右轉下行車道(35)與直行下行車道(33)之間；

第三左轉上行車道(36)，與所述第二左轉上行車道(34)和所述道路順時針方向的相鄰道路連通；

其中，左轉上行機動車輛依次通過所述第一左轉上行車道(31)、所述第二左轉上行車道(34)及所述第三左轉上行車道(36)后行駛至與所述道路順時針方向的相鄰道路上。

4.根據權利要求3所述的新型分離式交通系統，其特征在于，至少一組所述道路還包括：

調整區(40)，所述調整區(40)包括子調整區，通過所述子調整區將所述第一左轉上行車道(31)和所述第二左轉上行車道(34)連通，所述子調整區用于將行駛在所述第一左轉上行車道(31)上的所述左轉上行機動車輛引導至所述第二左轉上行車道(34)上。

5.根據權利要求4所述的新型分離式交通系統，其特征在于，所述第二直行下行車道(332)與所述第一直行下行車道(331)平行設置，所述調整區(40)還包括第二調整車道(42)，通過所述第二調整車道(42)將所述第一直行下行車道(331)與所述第二直行下行車道(332)連通，且所述第二調整車道(42)與所述第一直行下行車道(331)和所述第二直行下行車道(332)之間呈鈍角設置。

6.根據權利要求1所述的新型分離式交通系統，其特征在于，各所述橋梁(200)包括：

人行道；

非機動車輛車道；與所述人行道間隔設置且與所述人行道平行。

7.根據權利要求4所述的新型分離式交通系統，其特征在于，多組所述道路中至少一組所述道路還包括：

第一交通信號燈(71)，用于指示行駛于所述子調整區的機動車輛的行駛狀態；

第二交通信號燈(72)，用于指示行駛于所述交叉路口(20)的機動車輛的行駛狀態；

第五交通信號燈(75)，用于指示行駛于所述直行下行車道(33)的機動車輛的行駛狀態。