[發明專利]一種車輪輪輻及其生產方法

在審

• 申請號: 201910090860.1
• 申請日: 2019-01-30
• 公開（公告）號: CN109774372A
• 公開（公告）日: 2019-05-21
• 發明（設計）人: 楊榮;喻華平;胡飛;廖放心;潘小雨;王醫鋒
• 申請（專利權）人: 東風汽車底盤系統有限公司
• 主分類號: B60B3/00
• 分類號: B60B3/00;B23P15/00
• 代理公司: 北京清源匯知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 11644
• 代理人: 馮德魁;竇曉慧

本申請提供一種車輪輪輻，包括：位于中央的安裝面、以及位于外周并與所述安裝面成設定角度的旋壓面；在所述旋壓面上沿圓周方向設置有若干散熱孔；與散熱孔中心點處的旋壓面圓周切線呈45度角的兩條直線與散熱孔邊沿的交點位置，按照設定寬度設置有整圈的加厚部。上述車輪輪輻有針對性地在與散熱孔中心點處的旋壓面圓周切線呈45度角的兩條直線與散熱孔邊沿的交點位置，按照設定寬度設置整圈的加厚部，能夠直接、有效地加強該車輪輪輻的強度；由于僅在強度薄弱位置設置加厚部，在一些可選的方案中，還在強度富余部位設有整圈減薄部位，使本方案能夠控制車輪輪輻整體質量，提高車輪輪輻整體性能。本申請還提供一種生產上述車輪輪輻的方法。

技術領域

本申請涉及汽車車輪制造領域，具體提供了一種車輪輪輻；本申請同時提供了一種生產該車輪輪輻的車輪輪輻的生產方法。

背景技術

隨著社會的發展和進步，汽車在人們的日常生活變得越來越普及。在汽車普及的同時，人們對汽車的性能要求越來越高。車輪作為汽車簧下的重要部件，其安全性與質量對提高整車性能就顯得十分重要。

汽車車輪包括輪輻和輪輞，它通過輪轂與汽車本體相連。其中，按照輪輻的結構，車輪分為輻板式和輻條式，目前商用車一般采用輻板式輪輻。為了保證整車的散熱性以及降低車輪整體的質量，降低汽車的整體質量，從而盡可能地提高汽車的動力性，輻板式輪輻上必須設置散熱孔。但是，由于散熱孔為通孔結構，所以，散熱孔處強度減弱，在服役過程中車輪容易從散熱孔處發生失效。為了防止這種情況的發生，在生產車輪時，通常會對散熱孔處進行加厚。

在現有技術中，對輪輻散熱孔強度加強是通過對散熱孔周圍材料整體增厚形成一個凸臺來實現的。但是這種方法增加了散熱孔周圍全部材料的料厚，大幅度的增加了輪輻的整體質量，同時這種輪輻對應的車輪生產工藝較復雜，會增加一定的制造成本。

發明內容

本申請提供一種車輪輪輻及其對應的車輪輪輻生產方法，解決現有車輪輪輻在加強散熱孔處強度的同時，會大幅度增加車輪輪輻的質量，以及現有車輪輪輻生產方法工藝復雜，制作成本高的問題。

本申請提供一種車輪輪輻，包括：

位于中央的安裝面、以及位于外周并與所述安裝面成設定角度的旋壓面；在所述旋壓面上沿圓周方向設置有若干散熱孔；

與散熱孔中心點處的旋壓面圓周切線呈45度角的兩條直線與散熱孔邊沿的交點位置，按照設定寬度設置成整圈的加厚部。

可選的，所述加厚部所在位置位于所述于所述旋壓面的外表面和/或內表面。

可選的，所述旋壓面還設置有整圈的減薄部。

可選的，所述減薄部所在位置位于所述于所述旋壓面的外表面或者內表面。

可選的，所述安裝面中心處設置有中心孔。

可選的，所述安裝面上還設置有螺栓孔，所述螺栓孔沿周沿方向分布在所述中心孔周邊。

可選的，所述散熱孔為圓形或者橢圓形通孔。

本申請還提供一種車輪輪輻的生產方法，包括：

根據設定參數將輪輻圓餅料旋壓形成中央為安裝面、外周為旋壓面的輪輻旋壓件；在旋壓過程中，使旋壓面在指定位置形成整圈加厚的加厚部；

根據設定參數對所述輪輻旋壓件進行沖孔工序；使在所述旋壓面上沿圓周方向分布有若干散熱孔，以及與每一所述散熱孔中心點處的旋壓面圓周切線呈45度角的兩條直線與散熱孔邊沿的交點位置位于所述加厚部；

將進行沖孔工序后的所述輪輻旋壓件進行后續加工獲得成品輪輻。

可選的，所述在旋壓過程中，使旋壓面在指定位置形成整圈加厚的加厚部包括，使所述旋壓面在內表面和/或外表面的指定位置形成整圈加厚的加厚部。