[發明專利]用于操作混合動力傳動系的方法及動力傳動系控制器

有效

• 申請號: 201910088485.7
• 申請日: 2016-01-11
• 公開（公告）號: CN110067663B
• 公開（公告）日: 2021-11-02
• 發明（設計）人: 路易斯·J·塞拉諾;袁欣;約翰·W·帕塞勒斯;穆罕默德·R·皮爾雅伯里;馬克·A·威爾卡茨;長島正樹
• 申請（專利權）人: 圖拉技術公司
• 主分類號: F02D41/30
• 分類號: F02D41/30;F02D41/00;F02D41/14
• 代理公司: 北京派特恩知識產權代理有限公司 11270
• 代理人: 徐川;姚開麗

描述了一種用于操作混合動力傳動系的方法，該混合動力傳動系具有內燃發動機和能量儲存/釋放裝置，該內燃發動機和該能量儲存/釋放裝置都能夠向該混合動力傳動系遞送扭矩，該方法包括：確定該混合動力傳動系的輸出扭矩請求；控制該內燃發動機和該能量儲存/釋放裝置以滿足該輸出扭矩請求；以及使用該能量儲存/釋放裝置來提供平滑扭矩以至少部分地抵消由該內燃發動機產生的混合動力傳動系扭矩振蕩，其中，在該平滑扭矩中添加固定分量，且在確定該平滑扭矩時考慮能量成本。還描述了一種用于混合動力傳動系的動力傳動系控制器。

相關申請的交叉引用

本申請是2016年1月11日提交的、申請號為“201680005420.6”的標題為“跳過點火式發動機控制系統中的噪聲、振動和聲振粗糙度降低”的中國專利申請的分案申請。

本申請要求于2015年1月12日提交的美國臨時專利申請號62/102,206以及于2015年3月24日提交的美國臨時專利申請號62/137,539的優先權，出于所有目的將這些申請以其整體通過援引并入本文。

技術領域

本發明涉及用于內燃發動機的跳過點火式發動機控制系統。更具體地，本發明涉及使用施加到動力傳動系的平滑扭矩來降低噪聲、振動和聲振粗糙度(NVH)的安排和方法。

背景技術

現今在運行中的多數車輛是通過內燃(IC)發動機來供能的。內燃發動機典型地具有多個汽缸或發生燃燒所在的其他工作室。發動機產生的動力取決于遞送到每個工作室的燃料和空氣的量以及發動機速度。

汽缸的燃燒過程和點火會引起不想要的噪聲、振動和聲振粗糙度(NVH)。例如，發動機可以將振動傳遞到車身，在這里振動可以被車輛乘員感知到。聲音也可以通過底盤傳輸到車輛的車廂內。在某些操作條件下，汽缸的點火通過排氣系統和尾管產生所不希望的聲學效應。因此，車輛乘員可能因結構傳播的振動或通過空氣傳播的聲音而經歷不希望的NVH。因此，正在努力減少由內燃發動機產生的NVH的量。

發明內容

描述了用于在跳過點火式發動機控制系統中減少噪聲、振動和聲振粗糙度(NVH)的多種方法和安排。

在第一方面，將描述一種用于操作混合動力傳動系的方法。混合動力傳動系具有內燃發動機和能量儲存/釋放裝置，內燃發動機和能量儲存/釋放裝置都能夠向混合動力傳動系遞送扭矩。所述方法包括：確定混合動力傳動系的輸出扭矩請求；控制內燃發動機和能量儲存/釋放裝置以滿足輸出扭矩請求；及使用能量儲存/釋放裝置來提供平滑扭矩以至少部分地抵消由內燃發動機產生的混合動力傳動系扭矩振蕩，其中，在平滑扭矩中添加固定分量，且在確定平滑扭矩時考慮能量成本。

在第二方面，將描述一種用于混合動力傳動系的動力傳動系控制器。混合動力傳動系具有內燃發動機和能量儲存/釋放裝置，內燃發動機和能量儲存/釋放裝置均能夠向混合動力傳動系遞送扭矩。該動力傳動系控制器包括：點火分數計算器，其被安排成用于接收扭矩請求信號，并且確定適合于產生所請求的扭矩的跳過點火式點火序列；以及噪聲、振動和聲振粗糙度減少模塊，其被安排成用于提供平滑扭矩以至少部分地抵消由內燃發動機產生的混合動力傳動系扭矩振蕩；其中，在平滑扭矩中添加固定分量，且在確定固定分量的幅值時考慮能量成本。

在第三方面，生成了操作性點火分數以便遞送所希望的發動機扭矩。使用點火序列以跳過點火的方式操作發動機。點火序列基于該操作性點火分數。確定了由能量儲存/釋放裝置施加給動力傳動系的平滑扭矩。該平滑扭矩幫助減少跳過點火式點火序列產生的NVH。還描述了與上述操作相關的多種不同方法、裝置、動力傳動系控制器、以及計算機軟件。