[發明專利]一種電梯層門系統

在審

• 申請號: 201910088132.7
• 申請日: 2019-01-29
• 公開（公告）號: CN109775540A
• 公開（公告）日: 2019-05-21
• 發明（設計）人: 沈天宇
• 申請（專利權）人: 沈天宇
• 主分類號: B66B13/30
• 分類號: B66B13/30;B66B13/06;E05C19/10
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務所有限公司 33109
• 代理人: 劉正君

本發明涉及一種電梯層門系統。解決現有技術中層門系統結構復雜，成本高，安裝要求高的問題。系統包括上坎、地坎，設置在上坎和地坎之間的立柱、左右門板，上坎一側設置有背板，背板與立柱相固定，在上坎位于左右門板上部設置有導向槽，所述左右門板上端設置有上導向輪，上導向輪卡置在導向槽內，在導向槽內設置有鋼絲繩聯動機構，左右門板與鋼絲繩聯動機構聯動相連，在左右門板下端設置有下導向輪，下導向輪與地坎相配合。本發明取消了傳統的門楣，使得結構更加簡單，上坎制作簡單，安裝也更加方便，降低了安裝要求。取消了傳統門掛板，上坎僅起到導向作用，地坎起到承重作用，門板移動無需較大扭矩動力，充分利用了地坎承重能力。

技術領域

本發明涉及電梯技術領域，尤其是涉及一種電梯層門系統。

背景技術

傳統的電梯層門系統，通常將導軌固定于上坎內部，或直接集成于上坎本體上，通過與固定于門板上的掛板及掛板輪的配合實現門板的懸掛和滑動功能；門板下端配置滑塊，置于地坎槽中，實現導向功能；門楣作為單獨部件與立柱連接起到裝飾作用；這種傳統的設計結構復雜，成本高，對安裝的要求非常高，導軌表面粗糙度高使得運行噪音較大，舒適感不高，掛板輪與導軌的配合方式使得摩擦力增大，需提供較大扭矩的動力，同時在除進出電梯之外的時間，地坎的承重能力均處于閑置狀態，未被充分利用。

發明內容

本發明主要是解決現有技術中層門系統結構復雜，成本高，安裝要求高的問題，提供了一種電梯層門系統。

本發明的上述技術問題主要是通過下述技術方案得以解決的：一種電梯層門系統，包括上坎、地坎，設置在上坎和地坎之間的立柱、左右門板，所述上坎一側設置有背板，背板與立柱相固定，在上坎位于左右門板上部設置有導向槽，所述左右門板上端設置有上導向輪，上導向輪卡置在導向槽內，在導向槽內設置有鋼絲繩聯動機構，左右門板與鋼絲繩聯動機構聯動相連，在左右門板下端設置有下導向輪，下導向輪與地坎相配合。本發明在上坎上設置背板與立柱固定，取消了傳統的門楣，使得結構更加簡單，上坎制作簡單，安裝也更加方便，降低了安裝要求。本發明取消了傳統門掛板，使得上坎不再具備原來承重功能，通過在上坎設置導向槽和左右門板上設置上導向輪，導向槽與導向輪配合僅起到滑動導向作用，由下導向輪與地坎配合起到承重作用，避免了傳統掛板輪與導軌承重配合，摩擦力大，存在需要較大扭矩動力的問題，以及避免了掛板輪與導軌接觸，運行噪音大，舒適度不高的問題，充分利用了地坎承重能力。

作為一種優選方案，所述上坎下端向立柱一側延伸彎折形成所述背板，背板包括固定板和前板，固定板與前板相垂直連接形成L形結構，固定板與上坎垂直相連，所述固定板固定在立柱上端。背板代替了傳統的門楣，背板與上坎一體設置，結構簡單，制作方便，同時安裝更加方便，也降低了安裝要求。

作為一種優選方案，所述上坎上端向左右門板一側延伸彎折形成所述導向槽，導向槽包括槽底板、槽側板和卡板，所述槽底板與上坎垂直相連，槽側板向下垂直連接在槽底板前端，卡板朝向上坎垂直連接在槽側板前端，卡板與上坎之間形成導向槽口，所述上導向輪水平設置連接在左右門板上端，上導向輪卡伸入并卡置在導向槽內。導向槽與上坎一體設置，結構簡單，制作方便，同時安裝更加方便，也降低了安裝要求。

作為一種優選方案，所述地坎包括導向輪槽，所述導向輪槽底面為V形，在導向輪槽一側壁上設置有防脫槽，所述下導向輪垂直設置連接在左右門板下端，下導向輪配合設置在V形底面中部，在左右門板下端還設置有L形防脫鉤，所述防脫鉤前端伸入在防脫槽內。地坎導向輪槽底面為V形，使得底面帶有斜坡，在與下導向輪配合時能形成導向功能，同時也使得下導向輪與槽底接觸面積更大，承重性能更好，且滑動更加順暢。下導向輪與V形槽底面配合，使得下導向輪具備自適應和調整的功能，重力作用下，下導向輪始終位于在V形槽底面中間底部，即便受到水平外力作用，在撤除外力后下導向輪仍回到槽底面中心。防脫鉤伸入防脫槽起到防脫作用，防止門板脫離地坎。