[發明專利]一種降低滾動阻力的充氣輪胎

有效

• 申請號: 201910086930.6
• 申請日: 2019-01-29
• 公開（公告）號: CN109835123B
• 公開（公告）日: 2021-09-03
• 發明（設計）人: 梁松;趙東升;戴金彪
• 申請（專利權）人: 安徽佳通乘用子午線輪胎有限公司
• 主分類號: B60C15/00
• 分類號: B60C15/00;B60C15/06
• 代理公司: 合肥天明專利事務所(普通合伙) 34115
• 代理人: 婁岳

本發明公開了一種降低滾動阻力的充氣輪胎，包括胎面、胎側和胎圈，所述胎面包括依次布置的冠帶層、帶束層、簾布層和氣密層，所述胎圈內布置有三角膠和鋼絲圈，所述三角膠的高度H滿足于：10mm≤H≤15mm，所述簾布層繞三角膠和鋼絲圈的反包高度H1P滿足于：25mm≤H1P≤35mm，采用低三角膠高度與低反包簾布高度設計，在降低三角膠及簾布層的使用量同時，降低輪胎自身的重量及滾動阻力，并且通過三角膠高度與簾布反包高度比值，以及簾布反包高度與輪胎斷面高度比值，在降低了輪胎的滾動阻力的同時，還使輪胎的胎肩部與胎圈部的耐屈撓區域增大，提高了輪胎耐屈撓區域的散熱性能與耐疲勞性，從而使輪胎的耐久性能提升，保證輪胎的安全經濟性與舒適性。

技術領域

本發明涉及輪胎技術領域，具體涉及一種降低滾動阻力的充氣輪胎。

背景技術

當車輛行駛時，施加在輪胎上的負載會導致輪胎變形，因為用于輪胎制做的橡膠配方是具有粘彈特性的，所以當輪胎變形時，這種類型的材料會損失部分能量，損失的這部分能量以熱的形式轉化，輪胎反復的變形不斷造成能量損失，這是產生輪胎滾動阻力的主要原因，大約占輪胎全部滾動阻力的90％-95，對于一輛汽車來講，能量是靠燃油供給的，因此輪胎滾動阻力直接影響燃油消耗，汽車行駛過程中，會產生各種各樣的行駛阻力，其中近80％為空氣阻力，其余20％為滾動阻力；

如果只是單純降低滾阻并不難，但是降低滾阻的同時總會犧牲輪胎的某些性能，在輪胎的三大性能中：耐磨，滾阻，抗濕滑，往往改善其中1～2條性能，會引起第三條性能的損失，所以想要做到三全，在技術上是不易解決的難題，本發明的目的是在極小影響輪胎的耐磨性及抗濕滑性能的情況下，提供一種可以降低滾動阻力的充氣輪胎。

發明內容

本發明的目的在于提供一種降低滾動阻力的充氣輪胎，通過調整簾布和三角膠尺寸，并限定相關尺寸的比例來降低輪胎的滾阻性能，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：

一種降低滾動阻力的充氣輪胎，包括胎面、胎側和胎圈，所述胎面包括依次布置的冠帶層、帶束層、簾布層和氣密層，所述胎圈內布置有三角膠和鋼絲圈，所述三角膠的高度H滿足于：10mm≤H≤15mm，所述簾布層繞三角膠和鋼絲圈的反包高度H1P滿足于：25mm≤H1P≤35mm，且簾布層的反包端點A點與三角膠上端點之間的距離L滿足于：5mm≤L≤10mm，所述簾布層的反包高度H1P與輪胎斷面高度SH的比值滿足于：H1P/SH＝0.248±0.057，所述三角膠高度H與簾布層的反包高度H1P的比值滿足于：H/H1P＝0.433±0.02。

作為本發明進一步的方案：所述帶束層由第一帶束層和第二帶束層組成，且第一帶束層的寬度小于第二帶束層。

作為本發明進一步的方案：所述第一帶束層的寬度小于第二帶束層12mm，且第一帶束層和第二帶束層均的中心線與胎面中心線相同。

作為本發明進一步的方案：所述第一帶束層和第二帶束層內的帶束絲均為3×0.27的鋼絲，且第一帶束層和第二帶束層的帶束絲方向相反，所述第一帶束層和第二帶束層的帶束絲的角度為α均滿足于：60°≤α≤69°。

作為本發明進一步的方案：所述冠帶層張力σ滿足于：16N≤σ≤20N。

作為本發明進一步的方案：所述鋼絲圈為5×5根排結構。

與現有技術相比，本發明的有益效果是：本發明結構新穎，采用低三角膠高度與低反包簾布高度設計，在降低三角膠及簾布層的使用量同時，降低輪胎自身的重量及滾動阻力，并且通過三角膠高度與簾布反包高度比值，以及簾布反包高度與輪胎斷面高度比值，在降低了輪胎的滾動阻力的同時，還使輪胎的胎肩部與胎圈部的耐屈撓區域增大，均衡該區域的應力分布，提高了輪胎耐屈撓區域的散熱性能與耐疲勞性，從而使輪胎的耐久性能提升，保證了輪胎的安全經濟性與舒適性。

附圖說明