[發明專利]氣囊點爆力測試設備

有效

• 申請號: 201910085835.4
• 申請日: 2019-01-29
• 公開（公告）號: CN111487067B
• 公開（公告）日: 2022-04-26
• 發明（設計）人: 張愛民;謝文風;蒲海蓉;郭飛;林濤
• 申請（專利權）人: 廣州汽車集團股份有限公司
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007
• 代理公司: 深圳眾鼎專利商標代理事務所(普通合伙) 44325
• 代理人: 黃章輝

本發明屬于氣囊測試技術領域，涉及一種氣囊點爆力測試設備。該氣囊點爆力測試設備包括門蓋點爆力測試裝置，所述門蓋點爆力測試裝置包括氣囊安裝座、門蓋、門蓋調節模塊以及第一測力傳感器，所述氣囊安裝座上設置有容納腔，所述門蓋調節模塊安裝在氣囊安裝座上，所述門蓋調節模塊上設置有與容納腔相通的過孔，所述門蓋鉸接在門蓋調節模塊上以在氣囊點爆之前遮蔽過孔，所述門蓋可在點爆之后的氣囊的沖擊下開啟，所述第一測力傳感器安裝在門蓋上，所述第一測力傳感器用于感測氣囊對門蓋的沖擊力；所述門蓋調節模塊用于在氣囊點爆之前調節門蓋與氣囊的相對位置。該氣囊點爆力測試設備可真實模擬氣囊在汽車上的安裝環境，同時精確測量氣囊點爆力值。

技術領域

本發明屬于氣囊測試技術領域，特別是涉及一種氣囊點爆力測試設備。

背景技術

副駕駛氣囊點爆力的大小影響儀表板氣囊門蓋以及撕裂線設計，同時對儀表板的材質及工藝有著不同程度的影響。當前行業內無可精確測試點爆力的設備，導致氣囊與儀表板的匹配完全依賴于現有的開發經驗，開發過程中由于使用新技術或產品降本優化的原因，氣囊與儀表板的匹配困難。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是：針對現有技術中無可精確測試點爆力的設備，導致氣囊與儀表板的匹配困難的技術問題，提供一種氣囊點爆力測試設備。

為解決上述技術問題，本發明實施例提供了一種氣囊點爆力測試設備，包括門蓋點爆力測試裝置，所述門蓋點爆力測試裝置包括氣囊安裝座、門蓋、門蓋調節模塊以及第一測力傳感器，所述氣囊安裝座上設置有用于容納氣囊的容納腔，所述門蓋調節模塊安裝在所述氣囊安裝座上，所述門蓋調節模塊上設置有與所述容納腔相通的過孔，所述門蓋鉸接在所述門蓋調節模塊上以在氣囊點爆之前遮蔽所述過孔，所述門蓋可在點爆之后的氣囊的沖擊下開啟，所述第一測力傳感器安裝在所述門蓋上，所述第一測力傳感器用于感測氣囊對門蓋的沖擊力；

所述門蓋調節模塊用于在氣囊點爆之前調節所述門蓋與氣囊的相對位置。

根據本發明實施例的氣囊點爆力測試設備，門蓋調節模塊可在氣囊點爆之前調節門蓋與氣囊的相對位置，從而真實模擬氣囊在汽車上的安裝環境。氣囊點爆之前，門蓋遮蔽門蓋調節模塊上的過孔，以遮蓋氣囊。氣囊點爆之后，門蓋可在點爆之后的氣囊的沖擊下開啟，通過安裝在門蓋上的第一測力傳感器對力的感測，實現氣囊對門蓋的沖擊力的測量，精確測量氣囊點爆力值。

可選地，所述門蓋調節模塊包括調節框以及調節板，所述過孔形成在所述調節板上，所述門蓋鉸接在所述調節板上，所述調節板繞第一旋轉軸線鉸接在所述調節框上，所述調節框繞第二旋轉軸線鉸接在所述氣囊安裝座上，所述第一旋轉軸線垂直于第二旋轉軸線。

可選地，所述調節框包括順次相連的第一側壁、第二側壁、第三側壁以及第四側壁，所述氣囊安裝座上相對的兩個外側表面分別鉸接在所述第一側壁及第三側壁上，所述調節板鉸接在所述第二側壁與第四側壁之間，所述過孔位于所述調節板上，所述門蓋鉸接在所述調節板上。

可選地，所述氣囊安裝座包括順次相連的第一側板、第二側板、第三側板以及第四側板；

所述第一側壁上設置有第一通孔以及以所述第一通孔的中心為圓心的第一弧形孔，所述第一通孔內插接有一第一轉軸，所述第一側板通過所述第一轉軸與第一側壁鉸接，所述第一側板上設置有第一導柱，所述第一導柱插接在所述第一弧形孔內并可沿所述第一弧形孔滑動；

所述第三側壁上設置有第二通孔以及以所述第二通孔的中心為圓心的第二弧形孔，所述第二通孔內插接有一第二轉軸，所述第三側板通過所述第二轉軸與第三側壁鉸接，所述第三側板上設置有第二導柱，所述第二導柱插接在所述第二弧形孔內并可沿所述第二弧形孔滑動；

所述第一轉軸的軸線及所述第二轉軸的軸線與所述第二旋轉軸線重合。

可選地，所述第一導柱與第二導柱共軸線。