[發明專利]一種新能源可編組導向的軌道交通系統及運行方法

在審

• 申請號: 201910084897.3
• 申請日: 2019-01-29
• 公開（公告）號: CN111483324A
• 公開（公告）日: 2020-08-04
• 發明（設計）人: 吳耀明
• 申請（專利權）人: 吳耀明
• 主分類號: B60L5/39
• 分類號: B60L5/39
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種新能源可編組導向的軌道交通系統及運行方法，包括新能源電動車(1)、空中導向軌道(2)、智能運行指揮中心(3)，其特征在于，所述新能源電動車(1)后端安裝有電控永磁吸盤(10)；所述新能源電動車(1)的頂部安裝有導向桿連接鎖定座(4)；所述空中導向軌道(2)為側凹型；所述空中導向軌道(2)上掛導向連接桿(7)；所述智能運行中心(3)控制空中導向軌道(2)內所有車輛的運行與編組。

2.如權利要求1所述新能源可編組導向的軌道交通系統及運行方法，其特征在于，所述電控永磁吸盤(10)面安裝有電磁觸發開關(17)，所述電控永磁吸盤(10)背面設有減震緩沖裝置(11)。

3.如權利要求1所述新能源可編組導向的軌道交通系統及運行方法，其特征在于，所述新能源電動車(1)前端為與后端電控永磁吸盤(10)大小相等，高度相同并有左右上下位置微調結構及減震緩沖裝置(6)的鋼質平板(5)。

4.如權利要求1所述新能源可編組導向的軌道交通系統及運行方法，其特征在于，所述空中導向軌道(2)由每20-80米間距一根的軌道支柱架(9)設在空中，為雙向兩根軌道。

5.如權利要求1所述新能源可編組導向的軌道交通的運行方法及系統，其特征在于，所述空中導向軌道(2)分為輔道(14)，主道(13)兩種，兩者置于同一水平上，輔道(14)位于主道(13)外側，軌道自動撥岔裝置(12)置于主道(13)與輔道(14)連接處。

6.如權利要求1所述新能源可編組導向的軌道交通的運行方法及系統，其特征在于，所述空中導向軌道(2)側凹型內壁置有充電導線(16)，空中導向軌道(2)按一定距離設置車速和位置感應器。

7.如權利要求1所述新能源可編組導向的軌道交通系統及運行方法，其特征在于，所述導向桿連接鎖定座(4)有自動鎖定裝置，充電電源插座(19)，充電電源插座(19)連接著新能源電動車(1)的充電系統。

8.如權利要求1所述新能源可編組導向的軌道交通系統及運行方法，其特征在于，所述導向連接桿(7)上端的導向滾輪(8)置于空中導向軌道(2)凹槽內。

9.如權利要求8所述新能源可編組導向的軌道交通系統及運行方法，其特征在于，所述導向連接桿(7)的導向滾輪(8)外側置一組電刷(15)與導向軌道(2)內充電導線(16)相接觸，電刷(15)另一端通過導線與導向連接桿(7)另一端的充電插頭(18)相連。

10.一種新能源可編組導向的軌道交通的運行方法，包括下列步驟：

1)空中導向軌道(2)安裝在軌道支柱(9)頂部的支柱橫架上架設在空中。

2)新能源電動車(1)由車主駕駛進入車站特定位置后，新能源電動車(1)的自動駕駛系統通過車聯網與智能運行中心(3)連接，由智能運行中心(3)徹底接管控制新能源電動車(1)，控制新能源電動車(1)頂部的導向連接座(4)與空中導向軌道(2)上的導向連接桿(7)自動鎖緊聯接，導向連接桿(7)的充電插頭(18)與導向連接座的充電插座(19)連接并對新能源電動車(1)充電。

3)車主在新能源電動車(1)內通過車內系統向智能運行中心(3)發送目的地信息，由智能運行中心(3)在起點車站按目的地進行編組，控制后新能源電動車(1)車頭向前車車尾靠近，使后車車頭的鋼質平板(5)對準前車車后的電控永磁吸盤(10)，并觸碰電控永磁吸盤(10)上的電磁觸發開關(17)，前車啟動車后電控永磁裝置，產生強勁的電磁力使后車車頭與前車永磁位置接合，并牢牢的固定住前后兩車，完成編組。

4)空中導向軌道輔道(14)位于空中導向軌道主道(13)外側的同一水平面上，并通過自動撥岔(12)相連接。

5)編組后的新能源電動車(1)組由智能運行中心(3)自動駕駛，在空中導向軌道(2)的強制牽引下沿空中導向軌道輔道(14)方向進入空中導向軌道主道(13)方向時，智能運行中心(3)啟動撥岔(12)裝置使空中導向軌道輔道(14)與空中導向軌道主道(13)連接，并控制將進入的位置的空中導向軌道主道(13)后方新能源電動車(1)組減速拉開安全距離，編組后的新能源電動車(1)組進入空中導向軌道主道(13)方向后自動撥岔(12)裝置恢復原位，編組后的新能源電動車(1)組與空中導向軌道主道(13)后方的新能源電動車(1)組進行動態連接編組，智能運行中心(3)控制當前編組內所有車輛的車速為一致，恢復正常車速在空中導向軌道(2)的強制牽引下沿空中導向軌道主道(13)的方向運行，當有新能源電動車(1)即將到達目的地車站時，智能運行中心(3)將要出空中導向軌道主道(13)的新能源電動車(1)與前后新能源電動車(1)的永磁連接脫離，控制要出空中導向軌道主道(13)的新能源電動車(1)及后方新能源電動車(1)組減速，拉開前中后新能源電動車(1)間的距離。智能運行中心(3)啟動撥岔(12)裝置使目的地車站空中導向軌道輔道(14)與空中導向軌道主道(13)連接，新能源電動車(1)駛離空中導向軌道主道(13)，自動撥岔(12)裝置恢復原位，后方空中導向軌道主道(13)的新能源電動車(1)組恢復原速繼續運行，出道的新能源電動車(1)至車站后與導向連接桿(7)解除鎖定，解除與智能運行中心(3)的連接，如有多輛同編組新能源電動車(1)一起出道，則同時解除前后新能源電動車(1)之間的永磁連接，再由車主付費駛離車站。

6)智能運行中心(3)是整個系統的大腦，智能運行中心(3)分別接收進入車輛目的地信息，接收新能源電動車(1)運行狀態信息，并進行大數據處理，監視新能源系統運行狀況或向維護人員發出維護檢查調度命令；接受空中導向軌道(2)運行狀態信息，并進行大數據處理，監視空中導向軌道(2)運行狀況或向維護人員發出維護檢查調度命令；針對整個交通系統出現的突發事件發出處理命令等，以保證空中導向軌道(2)、新能源電動車(1)、新能源系統、以及每個車站的運行。