[發明專利]基于航空器性能的ADS-B航跡去噪方法

有效

• 申請號: 201910084630.4
• 申請日: 2019-01-28
• 公開（公告）號: CN109754193B
• 公開（公告）日: 2020-04-21
• 發明（設計）人: 王兵;何巍巍;謝華;唐仲民;薛磊
• 申請（專利權）人: 南京航空航天大學
• 主分類號: G06F16/215
• 分類號: G06F16/215
• 代理公司: 南京中高專利代理有限公司 32333
• 代理人: 祝進

本發明涉及一種基于航空器性能的ADS?B航跡去噪方法，包括：建立航班時刻信息、航班ADS?B軌跡數據和民用航空器機型性能數據的數據庫；獲取指定航班的關鍵時刻信息和ADS?B航跡數據；對該航班的ADS?B航跡數據進行邏輯去噪；對該航班的ADS?B航跡數據進行數值去噪?；诤娇掌餍阅艿?Italic>ADS?B航跡去噪方法可不受ADS?B航跡可變時間步長的限制并對噪點進行有效識別并刪除，為ADS?B航跡去噪提供了一個可行方案，并且為基于航跡運行的性能評估研究和綠色民航的研究工作開展提供技術支撐。

技術領域

本發明涉及民用航空空中航跡數據處理領域，具體涉及一種基于航空器性能的ADS-B航跡去噪方法。

背景技術

廣播式自動相關監視(Automatic Dependent Surveillance-Broadcast，ADS-B)，以下統稱ADS-B，ADS-B終端設備在民用航空飛行狀態傳輸過程中，由于多方面的信號干擾，得到的航跡點數據往往包含了較大幅度的隨機突變，造成航跡點數據偏離正常范圍，這樣的航跡點即為噪點。

當前主流去噪方法主要為小波去噪、卡爾曼濾波和貝葉斯濾波等方法，但這些方法僅適用于時間步長固定不變的情況，比如雷達數據，并且這些方法需要已知概率密度函數或分布規律等條件。由于ADS-B受限于地面接收器的分布廣度，并且不同地區的接收器抗干擾環境存在著差異，因此ADS-B航跡數據的一個特點是，時間步長不等且步長跨度大(時間步長最小值約為3秒，最大值甚至可達到10分鐘以上)。這使得當前主流去噪算法(包含衍生算法)在ADS-B航跡數據中的應用效果無法達到預期。

如何解決上述問題，是目前亟待解決的。

發明內容

本發明的目的是提供一種基于航空器性能的ADS-B航跡去噪方法。

為了解決上述技術問題，本發明提供了一種基于航空器性能的ADS-B航跡去噪方法，包括：

建立航班時刻信息、航班ADS-B軌跡數據和民用航空器機型性能數據的數據庫；

獲取指定航班的關鍵時刻信息和ADS-B航跡數據；

對該航班的ADS-B航跡數據進行邏輯去噪；

對該航班的ADS-B航跡數據進行數值去噪。

本發明的有益效果是，本發明提供了一種基于航空器性能的ADS-B航跡去噪方法，包括：建立航班時刻信息、航班ADS-B軌跡數據和民用航空器機型性能數據的數據庫；獲取指定航班的關鍵時刻信息和ADS-B航跡數據；對該航班的ADS-B航跡數據進行邏輯去噪；對該航班的ADS-B航跡數據進行數值去噪?；诤娇掌餍阅艿腁DS-B航跡去噪方法可不受ADS-B航跡可變時間步長的限制并對噪點進行有效識別并刪除，為ADS-B航跡去噪提供了一個可行方案，并且為基于航跡運行的性能評估研究和綠色民航的研究工作開展提供技術支撐。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本發明進一步說明。

圖1是本發明的所提供的基于航空器性能的ADS-B航跡去噪方法的流程圖。

圖2是航班時刻信息與ADS-B航跡數據字段關聯示意圖。