[發明專利]一種用于無砟軌道結構橫向糾偏的夾持裝置

有效

• 申請號: 201910083498.5
• 申請日: 2019-01-29
• 公開（公告）號: CN109629353B
• 公開（公告）日: 2021-09-24
• 發明（設計）人: 鄭新國;劉競;潘永健;謝永江;張杰;李育宏;杜建群;劉文;黃成華;杜勇;賈桂良;陳翌;李書明;曾志;程冠之;董全霄;劉相會;楊德軍;周駿;郁培云;李世達;王偉唯;謝清清;饒云兵
• 申請（專利權）人: 中國鐵道科學研究院集團有限公司鐵道建筑研究所;中國鐵道科學研究院集團有限公司;湖北木之君鐵路工程有限公司;中國鐵路總公司
• 主分類號: E01B29/00
• 分類號: E01B29/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

一種用于無砟軌道結構橫向糾偏的夾持裝置。本發明屬于鐵路無砟軌道結構病害整治技術領域，具體涉及一種用于無砟軌道結構橫向糾偏的夾持裝置。所述夾持裝置包括防脫架和夾持頂桿，其中夾持頂桿由調長套筒、調長絲桿、連接套筒和調平端板四部分組成。采用套筒?絲桿結構實現了夾持裝置的長度調節，從而適應反力結構（限位結構）與軌道結構間距及夾持力的變化。采用球鉸結構實現了一定的夾持角度調整，能夠適應夾持裝置兩側結構受力面不平行的工況。采用防脫架解決了拆裝繁瑣和夾持頂桿易脫落問題。采用多部件組合的設計，減輕了現場操作工作量。輕巧而緊湊的結構在保證功能的前提下降低了重量，提升了操作便利性。

技術領域

本發明屬于鐵路無砟軌道結構病害整治技術領域，具體涉及一種用于無砟軌道結構橫向糾偏的夾持裝置。

背景技術

近年來，我國鐵路無砟軌道結構橫向偏移病害逐漸顯現，無砟軌道結構橫向糾偏任務越來越重，糾偏技術也越來越成熟。這些糾偏技術的整體思路都是先從無砟軌道的結構層間或者無砟軌道與路基基床表層（隧道仰拱回填層）間進行解粘，以降低橫向糾偏阻力，然后采用機械頂推的方式實施橫向糾偏，最后永久性恢復軌道結構橫向穩定性。但是從打破軌道結構原有橫向受力體系到糾偏完成后永久性恢復軌道結構橫向穩定性期間，根據工程量和施工條件等因素的不同而存在一定的施工工期，在該期間要保證軌道結構線形穩定和行車安全，必須對糾偏區段無砟軌道結構進行橫向夾持限位，以提供足夠的橫向約束。

目前，國內在進行無砟軌道橫向糾偏技術研究過程中對夾持裝置進行了少量研究，應用了一些簡易工裝，但都未能解決現場實際應用中存在的夾持力不足、安裝不便、無法適應不平行受力面、間距調整困難、拆卸困難等問題。專利“一種用于板式無砟軌道結構的壓緊限位裝置及方法（CN108004855A）”和期刊論文“高速鐵路CRTSⅡ型板式無砟軌道糾偏技術研究（溫希華，《鐵道勘察》，2017年第1期）”均公開了一種無砟軌道結構壓緊限位裝置，該類裝置用于提供軌道板相對于底座（或者支承層）的橫向和豎向夾持限位，由于結構尺寸、安裝基礎和約束力需求的不同而無法適用于對整個無砟軌道結構的橫向夾持。

因此，設計出結構合理、操作簡便、適應多種工況、安全性高的用于無砟軌道結構橫向糾偏的夾持裝置，對于無砟軌道結構橫向糾偏技術的完善，保證糾偏施工期間行車安全和設備安全具有重要意義。

發明內容

本發明為解決現有技術存在的問題而提出，其目的在于提供一種操作簡便、結構合理、安全性高、夾持間距可調、適應不平行受力面、成本經濟的用于無砟軌道結構橫向糾偏的夾持裝置。

為實現上述目的，本發明提供的夾持裝置包括防脫架和夾持頂桿，其中夾持頂桿由調長套筒、調長絲桿、連接套筒和調平端板四部分組成。

所述防脫架通過膨脹螺栓或者預埋螺桿安裝于結構受力面（反力結構、限位結構或者軌道結構側面）上。防脫架的底板用于傳遞和分散夾持荷載至結構受力面上，防脫架底板上的長圓形安裝孔用以調整所述夾持裝置的位置。防脫架上有向上開口的槽口，用以快速安裝和拆卸夾持頂桿，并防止夾持頂桿脫落。根據具體情況，可以將防脫架與夾持頂桿配合同時使用，也可以不使用防脫架而單獨使用夾持頂桿。

所述夾持頂桿的調長套筒、調長絲桿、連接套筒和調平端板四部分連接成一個可拆卸、可調節長度和角度的整體。夾持頂桿通過調節長度來實現無砟軌道結構的橫向夾持限位和夾持力大小的調節。

所述夾持頂桿的調長套筒由承載端板和內螺紋套筒組成，承載端板的承載面為壓花等形式的粗糙面，以增大與結構受力面的摩阻力，防止受力期間滑動。調長套筒的內螺紋與調長絲桿形成套筒-絲杠結構用于調節夾持頂桿的長度。調長套筒外壁有用于扳手加力的卡口。

所述夾持頂桿的調長絲杠由外螺紋螺桿、外六角頭、連接外螺紋和球鉸頭組成。其外螺紋螺桿與調長套筒配套用以調節夾持頂桿的長度；外六角頭用于人工扳手加力；連接外螺紋用于與連接套筒連接，使夾持頂桿形成一個整體；球鉸頭與調平端板的球鉸底座共同形成球鉸結構，使得所述的夾持裝置能夠適應兩側不平行的結構作用面。