[發(fā)明專利]一種用于隨車起重機(jī)的上車比例多路閥有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 201910081123.5 | 申請日： | 2019-01-28 |
| 公開（公告）號： | CN109626215B | 公開（公告）日： | 2023-09-19 |
| 發(fā)明（設(shè)計）人： | 盧宇;吳將挺;鄒泉敏;李新 | 申請（專利權(quán)）人： | 寧波宇洲液壓設(shè)備有限公司 |
| 主分類號： | B66C13/20 | 分類號： | B66C13/20;B66C23/88;F15B13/02 |
| 代理公司： | 寧波市天晟知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 33219 | 代理人： | 張文忠;鄭慰祖 |
| 地址： | 315021 浙*** | 國省代碼： | 浙江;33 |
| 權(quán)利要求書： | 查看更多 | 說明書： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 一種 用于 起重機(jī) 上車 比例 多路閥 | ||
1.一種用于隨車起重機(jī)的上車比例多路閥，包括依次相連的進(jìn)油聯(lián)(1)、工作聯(lián)(2)和尾聯(lián)(3)；所述的進(jìn)油聯(lián)(1)加工有進(jìn)油口P口以及兩回油口T1口和T2口；所述的工作聯(lián)(1)加工有用于控制起重機(jī)工作的工作油口；其特征是：所述的進(jìn)油聯(lián)(1)和尾聯(lián)(3)通過螺釘分別與工作聯(lián)(2)相連組裝成一體；所述的進(jìn)油聯(lián)(1)中在連通P口與T1口和T2口間的內(nèi)部油道上加工有安裝腔，所述的安裝腔中安裝有用于實(shí)現(xiàn)油量比例控制的分流閥(4)；所述的尾聯(lián)(3)上加工有用于連接支腿多路閥供油口的PT口，該P(yáng)T口依次通過安裝在尾聯(lián)(3)上的常閉式單向截止電磁閥(5)、尾聯(lián)(3)的第三主油道、工作聯(lián)(2)的第二主油道(21)與進(jìn)油聯(lián)的第一主油道(11)相連通，所述的第一主油道(11)的進(jìn)油端口為P口；所述的尾聯(lián)(3)上安裝用于選擇PT口的壓力或選擇工作聯(lián)(2)的負(fù)載壓力反饋給分流閥(4)的選擇閥(6)，所述的分流閥(4)根據(jù)選擇閥(6)反饋的壓力與P口的壓力差大小，決定P口分流至回油口的油量比例；所述的PT口與P口只有在常閉式單向截止電磁閥(5)通電的情況下才能導(dǎo)通；
所述的分流閥(4)由分流閥芯(41)、小彈簧(42)、鋼珠(43)、鋼珠座(44)，大彈簧(45)、大彈簧座(46)、閥外殼(47)、調(diào)節(jié)螺栓(48)和鎖緊帽(49)組成；所述的安裝腔為上下貫通的空腔，所述的分流閥芯(41)滑動地設(shè)置在安裝腔中，所述的安裝腔的下腔口螺旋安裝有儲油堵(Y)，所述的儲油堵(Y)與分流閥芯(41)相配合形成有作用在分流閥芯(41)下端的P口壓力腔；所述的閥外殼(47)安裝在安裝腔的上腔口，該閥外殼(47)與安裝腔的上腔口相配合形成有作用在分流閥芯(41)上端的反饋壓力腔(4c)；所述的分流閥芯(41)軸向加工有連通P口壓力腔和反饋壓力腔(4c)的軸向油道(4a)以及連通軸向油道(4a)的徑向油道(4b)，所述的徑向油道(4b)與第一主油道(11)相連通；所述的小彈簧(42)和鋼珠(43)經(jīng)鋼珠座(44)單向液密封地壓裝在軸向油道(4a)的上端口中，小彈簧(42)、鋼珠(43)和鋼珠座(44)構(gòu)成了防止液壓油從軸向油道(4a)進(jìn)入反饋壓力腔(4c)的單向閥；所述的大彈簧(45)和大彈簧座(46)均安裝在反饋壓力腔(4c)中，并且大彈簧(45)的一端與分流閥芯(41)的上端相頂接，大彈簧(45)另一端與大彈簧座(46)相頂接；所述的調(diào)節(jié)螺栓(48)螺旋安裝在閥外殼(47)上，并且調(diào)節(jié)螺栓(48)伸入到反饋壓力腔(4c)中與大彈簧座(46)的頂面相頂接，所述的鎖緊帽(49)螺旋安裝在調(diào)節(jié)螺栓(48)上并與閥外殼(47)外端面相頂接；
所述的進(jìn)油聯(lián)(1)中加工有用于連通T1口和T2口的回油道(12)，所述的分流閥芯(41)上加工有在分流閥芯(41)向上移動時用于溝通回油道(12)和第一主油道(11)以實(shí)現(xiàn)P口油量分流的環(huán)形槽道(4d)；所述的選擇閥(6)的反饋壓力傳遞至反饋壓力腔(4c)中；所述的鋼珠座(44)上開有能使反饋壓力腔(4c)中反饋的壓力油推開鋼珠(43)進(jìn)入軸向油道(4a)的連接油道(44a)；分流閥芯(41)在處于初始位置時，P口與T1口、T2口的油路為被切斷的狀態(tài)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于隨車起重機(jī)的上車比例多路閥，其特征是：所述的選擇閥(6)具有三個油口，其中：選擇閥(6)的1號油口依次經(jīng)尾聯(lián)(3)加工的第一小孔(K1)、第二小孔(K2)、第三小孔(K3)與工作聯(lián)(2)加工的負(fù)載油孔(m)相連通，所述的負(fù)載油孔(m)的壓力取自工作聯(lián)(2)負(fù)載的壓力；所述的選擇閥(6)的2號油口依次經(jīng)尾聯(lián)(3)加工的第四小孔(K4)、第五小孔(K5)、第六小孔(K6)、第七小孔(K7)、第八小孔(K8)、第九小孔(K9)、工作聯(lián)加工的連接小孔(G)、進(jìn)油聯(lián)加工的第一反饋孔(F1)、第二反饋孔(F2)、第三反饋孔(F3)、第四反饋孔(F4)和第五反饋孔(F5)連通至分流閥(4)的反饋壓力腔(4c)；所述的選擇閥(6)的3號油口依次經(jīng)尾聯(lián)(3)加工的第十小孔(K10)、第十一小孔(K11)和第十二小孔(K12)連通常閉式單向截止電磁閥(5)的2號油口，所述的常閉式單向截止電磁閥(5)的2號油口連通PT口，所述的常閉式單向截止電磁閥(5)的1號油口連接尾聯(lián)(3)的第三主油道。
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