[發明專利]混合動力模塊和混合動力車輛

在審

• 申請號: 201910080930.5
• 申請日: 2019-01-28
• 公開（公告）號: CN109910584A
• 公開（公告）日: 2019-06-21
• 發明（設計）人: 王歡
• 申請（專利權）人: 舍弗勒技術股份兩合公司
• 主分類號: B60K6/26
• 分類號: B60K6/26;B60K6/38
• 代理公司: 北京林達劉知識產權代理事務所(普通合伙) 11277
• 代理人: 劉新宇;張會華

本發明提供一種混合動力模塊和一種混合動力車輛。混合動力模塊用于安裝于內燃機和變速器之間，所述混合動力模塊包括中心軸、電機和離合器，其中，所述中心軸用于經由所述離合器與所述內燃機相連，所述電機包括轉子和轉子法蘭，所述轉子法蘭與所述轉子抗扭地連接，所述轉子法蘭還與所述中心軸抗扭地連接，所述離合器與所述電機在所述中心軸的軸向上間隔開地設置，所述離合器包括從動盤和壓盤，所述從動盤與所述中心軸抗扭地連接。根據本發明的混合動力模塊，其結構合理制造成本低，離合器的熱容量高，且因離合器的摩擦產生的熱量對電機的影響小。

技術領域

本發明涉及混合動力車輛領域，且特別涉及混合動力模塊和包括該混合動力模塊的混合動力車輛。

背景技術

在混合動力驅動系統中，將被置于內燃機和變速器之間的包括電機的混合動力模塊稱作P2混合動力模塊(以下簡稱P2模塊)。

圖1示出了一種現有的P2模塊的結構示意圖。該P2模塊可以用于根據不同的工況將內燃機的動力和/或電機30的動力傳遞到變速器，以及將車輛行駛中的動能回收至電機的電池中。該P2模塊包括中心軸10、殼體20、電機30、離合器40、執行組件50和撓性盤組件60。電機30和內燃機是P2模塊的動力源。中心軸10為動力輸入部，撓性盤組件60為動力輸出部。

電機30包括定子31、轉子32、轉子支架33和轉子法蘭34，其中，轉子32位于定子31的徑向內側。離合器40在執行組件50的致動下將內燃機的輸出選擇性地傳遞到變速器。例如，在離合器40未被致動時保持接合，此時分別固定于壓盤401和對壓盤402的兩個離合器片(以下簡稱一對離合器片)彼此壓抵，此時執行組件50致動離合器40可以使離合器40斷開接合(一對離合器片彼此分開)，從而斷開內燃機到變速器的輸出傳遞。撓性盤組件60經由螺釘固定到對壓盤402，對壓盤402經由多個銷釘安裝到轉子支架33，從而將轉子32的轉動輸出到變速器。

上述現有技術的P2模塊面臨著以下挑戰：

(i)業界通常不希望動力總成的軸向尺寸太大，尤其在發動機橫置、前輪驅動的動力總成中，動力總成的軸向尺寸更為有限。而P2模塊的軸向尺寸占據了動力總成的軸向上的較大空間。

(ii)為減小動力總成的軸向尺寸，一種可以設想的方法是省去變速器內的車輛起步元件(例如液力變矩器或是離合器)。然而，省去車輛起步元件后，P2模塊內的離合器40需要具有更大的可承載扭矩以適應例如車輛換擋或重啟發動機過程中動力總成傳遞的扭矩的變化，在離合器40的摩擦片的用以傳遞扭矩的接觸面積不變的情況下，越大的承載扭矩使得離合器40的摩擦片的發熱越嚴重，這對離合器40的熱容量是很大的挑戰，而由于離合器40安裝于電機30內，離合器40的溫度過高還會威脅電機30的正常運轉、甚至使電機30的轉子32退磁。

發明內容

鑒于上述現有技術的狀態而做出本發明。本發明的目的在于提供一種混合動力模塊，其被置于內燃機和變速器之間用于選擇性地傳遞來自內燃機的動力和/或來自電機的動力。

根據本發明的第一方面，提供一種混合動力模塊，其用于安裝于內燃機和變速器之間，所述混合動力模塊包括中心軸、電機和離合器，其中，

所述中心軸用于經由所述離合器與所述內燃機相連，

所述電機包括轉子和轉子法蘭，所述轉子法蘭與所述轉子抗扭地連接，所述轉子法蘭還與所述中心軸抗扭地連接，

所述離合器與所述電機在所述中心軸的軸向上間隔開地設置，所述離合器包括從動盤和壓盤，所述從動盤與所述中心軸抗扭地連接。

在至少一個實施方式中，所述離合器與所述電機位于兩個不同的腔室內。