[發明專利]汽車喇叭按響機構及其工作方法

在審

• 申請號: 201910079918.2
• 申請日: 2019-01-28
• 公開（公告）號: CN109648784A
• 公開（公告）日: 2019-04-19
• 發明（設計）人: 汪嘯冬;王振南;李輝;楊衛平
• 申請（專利權）人: 南京豪濱科技有限公司
• 主分類號: B29C45/14
• 分類號: B29C45/14;B60Q5/00
• 代理公司: 北京科家知識產權代理事務所(普通合伙) 11427
• 代理人: 徐思波

本發明提供一種汽車喇叭按響機構及其工作方法，所述汽車喇叭按響機構包括上下滑動連接的上按響機構、下按響機構，所述下按響機構包括金屬絲回路，所述上按響機構包括至少一個使金屬絲回路導通的導通件。本發明中，下按響結構內兩根金屬絲平行設置，圍繞下環形體的部分對稱分布，極大地改善了因嵌件問題引起的收縮不均，從而減少按響間隙行程波動，可以將按響間隙行程控制標準提升一個等級。本發明的上按響機構中的三個導通件相對獨立設置，三個按壓點分別獨立、互不影響，從而解決了摩擦帶來的異響問題。

技術領域

本發明涉及汽車方向盤按響技術領域，應用于汽車行業，具體涉及一種汽車喇叭按響機構及其工作方法。

背景技術

目前市面上普遍存在的方向盤包括三部分：氣囊蓋、中間部分和骨架部分，其喇叭接通主要靠按壓氣囊蓋以觸動接通導通回路使喇叭鳴響。中間部分一般起到支撐氣囊蓋和按壓時回路導通的作用。

目前，中間部分的實現方式有三類：

第一類是將回路導通做在氣囊蓋上，中間部分僅為彈簧支撐，這種結構成本低，但是氣囊蓋和回路導通做成一體式結構，在實際生產過程中不良率高、狀態不穩定，在實際應用過程中按響導通的間隙波動大，常出現喇叭常響或者干涉造成按不響。

第二類是中間部分主體采用金屬板結構，這種結構穩定性相對好，但是制造成本很高。

第三類是中間部分采用金屬絲嵌件結構，主要由上嵌金屬絲件、下嵌金屬絲件、彈簧組成，上、下嵌金屬絲件分別靠自身卡勾和卡槽限位、不可脫開，中間放置彈簧支撐，當受到力值按壓時，上、下嵌金屬絲件的金屬絲接觸使回路導通，喇叭鳴響。這種結構在綜合成本和穩定性上占有優勢，生產成本相對于第二類結構低很多，比第一類結構成本稍高，但穩定性比第一類結構高。

目前的第三類按響機構雖然在成本和穩定性上具有相對優勢，但是隨著市場的競爭、使用要求及降本要求越來越高，已略顯不足。方向盤對于整體按響的導通間隙要求提高，這種間隙由氣囊蓋和按響配合、按響與骨架配合、氣囊蓋與骨架配合共同實現，而當前按響機構本身去滿足方向盤整體導通間隙已比較困難，何況還有其他零件配合需求。

當前在用的按響機構顯現的劣勢主要有：

1、當前按響機構的上、下嵌金屬絲件因嵌金屬件問題致產品出模收縮不均引起零件變形，造成按響行程波動大，已無法滿足越來越高的使用要求。

2、面對汽車行業的降本需求，目前的按響機構成本已經不顯優勢。

3、當前按響機構由于上、下片均為整體結構，三個點之間互相牽扯造成上、下片運動不是垂直方向，從而導致上、下片摩擦大，異響聲音大。當前主要依靠涂抹潤滑脂來降噪，使用潤滑脂有兩個弊端：第一增加總成本，第二是影響零件VOC要求。

發明內容

本發明要解決的技術問題是提供一種汽車喇叭按響機構及其工作方法，通用性強，生產成本低，結構穩定，行程間隙更可靠。

為解決上述技術問題，本發明的實施例提供一種汽車喇叭按響機構，包括上下滑動連接的上按響機構、下按響機構，所述下按響機構包括金屬絲回路，所述上按響機構包括至少一個使金屬絲回路導通的導通件。

其中，所述下按響機構包括三個下固定件，所述金屬絲回路包括兩根平行設置的金屬絲，三個所述下固定件沿金屬絲的長度方向間隔設置并與金屬絲固定連接，所述上按響機構包括三個相對獨立的導通件，三個所述導通件一一對應地與三個下固定件插接，每一所述導通件的端部對應于兩根金屬絲的位置設有使金屬絲回路導通的導電金屬片。

其中，所述金屬絲回路的兩端部分別設有左金屬端子和右金屬端子。

優選的，所述金屬絲的與下固定件對應的金屬段與下固定件嵌裝。