[發明專利]高鐵路基沉降修復方法及作業系統

在審

• 申請號: 201910074814.2
• 申請日: 2019-01-25
• 公開（公告）號: CN109778614A
• 公開（公告）日: 2019-05-21
• 發明（設計）人: 單紅雨;彭峰;張繼昶
• 申請（專利權）人: 北京瑞威世紀鐵道工程有限公司
• 主分類號: E01B29/04
• 分類號: E01B29/04;C08L63/00;C08L23/22;C08L11/00;C08L9/02;C04B28/06
• 代理公司: 北京獻智知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 11434
• 代理人: 楊獻智;趙丹

本發明公開了一種高鐵路基沉降修復方法及作業系統，修復方法包括：確定包括有若干塊底座板的待修復的目標高鐵路基段，將目標高鐵路基段分為若干區段；制定修復工作時間表，在修復時間工作表中分有若干個預設的準備時間段及修復時間段；于準備時間段，在一個區段的底座板的兩側分別等距間隔設置若干個抬升點，分別于兩個相鄰的抬升點之間設置一個注漿點，并于每個抬升點處布置抬升機構，于每個注漿點處布置第一注漿機構；于修復時間段，利用抬升機構將對應的區段的底座板抬離高鐵路基預定高度，并利用第一注漿機構向區段的底座板與高鐵路基之間形成的間隙內灌注第一砂漿，待第一砂漿達到初凝強度后卸掉每個抬升機構，完成對應的區段的修復工作。

技術領域

本發明涉及鐵路路基修復的技術領域，尤其涉及一種對既有鐵路線路路基病害的修復方法及作業系統。

背景技術

高速鐵路是鐵路現代化的重要標志，是復雜的系統工程。我國從2008年開通第一條高速鐵路——京津城際鐵路以來，目前高速鐵路運營里程約達7000km，預計到2020年，200km及以上時速的高速鐵路將超過1.8萬千米，將占世界高速鐵路總里程的一半以上，高速鐵路的大運量、高速度、快捷等優勢大大方便了人們的出行，而高速鐵路只有線路滿足高平順性、高穩定性、及高精度性，才能保證列車高速、不間斷運行的安全、平穩與舒適。

我國多條高鐵線路開通運營數年后，部分線路的路基出現沉降，致使上部底座板、軌道板及鋼軌表面隨之下沉，對于某些沉降嚴重的路段(超過10cm)，鋼軌扣件的調整范圍已達極限，無法滿足現行軌道標高的要求。為了確保行車安全，個別路段不得不采取限速措施，嚴重影響了線路的運行品質。要徹底解決問題必須把高鐵底座板抬升到指定高度，然后把填充物填滿空腔，消除沉降，使軌道恢復原來標高。

可是目前，解決高鐵底座板抬升并使其恢復至現況軌道標高的過程中，存在施工強度大的缺陷，而且一般需要對既有鐵路進行封鎖施工，限制鐵路車輛通行，且施工工期較長。

如中國專利申請201310382596.1號公開的一種用于沉降無砟軌道的注漿抬升快速修復技術，該修復技術包括注漿材料、設備工裝，以及相關施工工藝和步驟，修復技術具體是采用高壓注漿設備，在一定注漿壓力、溫度和流量等注漿設備工藝參數條件下，以一定的注漿順序和注漿節奏將一種速凝快硬的注漿材料，通過預先安裝在注漿孔中的注漿管注入到無砟軌道道床下部級配碎石中，注漿過程中，采用電子水準儀等精密測量裝置實時監測軌道結構高程，以實現對無砟軌道上部結構的精確抬升。但是，該發明依然存在以下缺點或不足：(1)、僅僅對作為基床的無砟軌道道床下部級配碎石的空隙進行填充加固，沒有對底座板與基床之間的空隙進行加固；(2)、注漿漿液對溫度要求高，工藝復雜，增加了施工難度，延長了施工周期。

又如中國專利申請201410410235.8號公開的一種用于沉降無砟軌道的注漿抬升快速修復方法，包括注漿材料、設備工裝以及施工工藝，具體為在確定無砟軌道抬升量后，采用高壓注漿設備，在一定注漿壓力下，按一定順序通過注漿管將速凝快硬注漿材料注入到預先橫向放置在無砟軌道底座下、級配碎石表層中的注漿袋中，注漿過程中，采用電子水準儀精密測量裝置實時監測上部軌道結構高程變化，當接近或達到設計高程時停止注漿抬升，然后將高流動性、速凝快硬注漿材料直接注入填充至被抬升底座與級配碎石層間隙，注漿材料迅速填充飽滿并固化，將抬升后的底座與級配碎石層粘結成一體，實現對無砟軌道的精確抬升與牢固定位。但是，該發明依然存在以下缺點或不足：(1)、需要放置注漿袋進行注漿，工藝復雜，施工成本高；(2)、施工工序復雜，需要占用鐵路正常行車時間。

因此，提供一種不占用鐵路行車空間、既可對底座板與路基之間的縫隙進行加固，又可對路基表面至路基下方數十米深處進行加固的高鐵路基沉降修復方法及作業系統成為業內急需解決的問題。

發明內容

本發明的目的是提供一種高鐵路基沉降修復方法及作業系統，其可不占用鐵路行車空間，不影響鐵路正常行車，在行車間隔段在軌道上通過天窗點對路基進行施工，有效保證列車的順利運行。