[發明專利]飛機的油箱催化惰化設備

在審

• 申請號: 201910072855.8
• 申請日: 2019-01-25
• 公開（公告）號: CN110077605A
• 公開（公告）日: 2019-08-02
• 發明（設計）人: E.蘇勞斯基
• 申請（專利權）人: 哈米爾頓森德斯特蘭德公司
• 主分類號: B64D37/32
• 分類號: B64D37/32;B64D37/34;B01J19/14;B01J4/00
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 李晨;劉茜

提供用于飛機的油箱惰化系統和方法。所述系統包括：油箱；第一反應物源，所述第一反應物源流體地連接到所述油箱，所述第一源被布置成接收來自所述油箱的燃油；第二反應物源，其中所述第二反應物源是環境空氣的源；以及催化反應器，所述催化反應器被布置成接收來自所述第一源的第一反應物和來自所述第二源的第二反應物以產生惰性氣體，所述惰性氣體被供應到所述油箱以填充所述油箱的油面上部空間。

背景技術

本文中公開的主題大體上涉及飛機的油箱惰化系統，并且更明確地說，涉及被配置成在飛機中供應惰性氣體的油箱惰化系統。

一般來說，飛機氣動系統是通過發動機引氣來供以動力，所述飛機氣動系統包括空氣調節系統、艙室增壓和冷卻和油箱惰化系統。舉例來說，來自飛機的發動機的增壓空氣經由更改增壓空氣的溫度和壓力的一連串系統被提供到艙室。為了對增壓空氣的此制備供以動力，大體上，能量源是空氣自身的壓力。

從發動機泄放的空氣可以用于環境控制系統，諸如用于將空氣供應到艙室以及供應到飛機內的其它系統。另外地，可以將從發動機泄放的空氣供應到惰化設備以將惰性氣體提供到油箱。在其它情況中，空氣可以源自壓縮沖壓空氣。

不管所述源是什么，通常，用于油箱惰化的空氣通過被稱作“空氣分離模塊”的多孔的中空纖維膜管束?？刂苹虮粍拥夭僮飨掠蔚牧髁靠刂崎y以對空氣分離模塊施加背壓以迫使一定量的空氣與流經所述管相反地通過所述膜。氧更容易通過所述膜，僅留下富氮空氣繼續通過流量控制閥而進入油箱中。通常，空氣分離模塊采用與旁通閥結合的專用沖壓空氣熱交換器。

發明內容

根據一些實施方案，提供用于飛機的油箱惰化系統。所述系統包括：油箱；第一反應物源，所述第一反應物源流體地連接到所述油箱，所述第一源被布置成接收來自所述油箱的燃油；第二反應物源，其中所述第二反應物源是環境空氣的源；以及催化反應器，所述催化反應器被布置成接收來自所述第一源的第一反應物和來自所述第二源的第二反應物以產生惰性氣體，所述惰性氣體被供應到所述油箱以填充所述油箱的油面上部空間。

除了本文中描述的一個或多個特征之外，或作為替代，所述油箱惰化系統的其它實施方案可以包括所述第一源是蒸發器容器。

除了本文中描述的一個或多個特征之外，或作為替代，所述油箱惰化系統的其它實施方案可以包括加熱導管，所述加熱導管熱連接到所述催化反應器并且被布置成與所述第一源熱連通以將熱提供到所述第一源以產生所述第一反應物。

除了本文中描述的一個或多個特征之外，或作為替代，所述油箱惰化系統的其它實施方案可以包括熱交換器，所述熱交換器布置在所述催化反應器與所述油箱之間并且被配置成進行冷卻和冷凝來自所述催化反應器的輸出中的至少一項操作，以將惰性氣體與副產物分開。

除了本文中描述的一個或多個特征之外，或作為替代，所述油箱惰化系統的其它實施方案可以包括所述副產物是水。

除了本文中描述的一個或多個特征之外，或作為替代，所述油箱惰化系統的其它實施方案可以包括將來自所述飛機的環境控制系統的排氣提供到所述熱交換器以使得能夠冷卻來自所述催化反應器的所述輸出。

除了本文中描述的一個或多個特征之外，或作為替代，所述油箱惰化系統的其它實施方案可以包括注射器泵，所述注射器泵被布置成接收所述第一反應物和所述第二反應物并且將所述第一反應物與所述第二反應物的混合物供應到所述催化反應器。

除了本文中描述的一個或多個特征之外，或作為替代，所述油箱惰化系統的其它實施方案可以包括惰性氣體再循環系統，所述惰性氣體再循環系統位于所述催化反應器的下游和所述油箱的上游，其中所述惰性氣體再循環系統被布置成將所述惰性氣體的一部分引導到所述催化反應器。

除了本文中描述的一個或多個特征之外，或作為替代，所述油箱惰化系統的其它實施方案可以包括至少一個額外油箱，其中所述至少一個額外油箱被布置成接收來自所述催化反應器的惰性氣體。