[發明專利]一種牽引箱整機智能負載測試設備及其方法

在審

• 申請號: 201910070933.0
• 申請日: 2019-01-26
• 公開（公告）號: CN109725222A
• 公開（公告）日: 2019-05-07
• 發明（設計）人: 胡學峰;張宣;杜健;王磊
• 申請（專利權）人: 悅利電氣（江蘇）有限公司
• 主分類號: G01R31/00
• 分類號: G01R31/00
• 代理公司: 蘇州華博知識產權代理有限公司 32232
• 代理人: 魏亮芳

本發明公開一種牽引箱整機智能負載測試設備及其方法，包括：控制單元，包括：操作臺單元、微機控制器單元以及信號轉接單元；操作臺單元用于給信號發生單元控制指令；微機控制器單元用于對被測牽引箱內所有電器部件進行實時控制及其工作狀態的監控；信號轉接單元用于將微機控制器單元接口與牽引箱接口對接；信號采集單元，用于對被測模塊的電壓、電流信號進行采樣，并傳送給微機控制器單元；負載單元；供電單元，用于提供電源；顯示單元，用于對輸入參數、負載測試設備的工作狀態以及測試結果中的一種或多種進行顯示。本發明可以對牽引箱進行動態檢測，對箱體整機的性能和功能進行判斷。

技術領域

本發明屬于軌道交通牽引系統領域，尤其指代一種地鐵列車牽引系統牽引箱整機智能負載測試設備及其方法。

背景技術

地鐵列車牽引系統是保證地鐵列車安全行駛的關鍵系統之一，牽引箱又是牽引系統最重要的核心部件之一，它可對牽引電機速度及輸出扭矩進行實時控制。牽引箱主要由以下部件構成：1.高速斷路器；2.直流預充電回路；3.母線電壓、電流采樣回路；4.電機輸出電壓、電流采樣回路；5.牽引單元；6.制動單元；7.OCU控制單元；8.撬棒電流檢測單元；9.牽引箱散熱單元等構成。

目前各城市地鐵運營公司及其下屬的車輛維修公司由于不具備對牽引箱進行維修及檢測能力，通常在列車架大修過程中，需將其單獨委外進行架大修。而由于目前國內地鐵主流牽引系統多為國外品牌所壟斷：如德國西門子、加拿大龐巴迪、法國阿爾斯通、日本三菱、東芝等。一般返廠維修時間較長，且價格昂貴(人民幣100多萬/臺)。所以業主更傾向于將其委托國內比較有此方面技術實力的公司進行相關檢修，這樣不但可以節約成本，而且效率得到大幅提升。

另外，由于檢測技術和手段的缺乏，模塊的檢修過程中往往存在以下問題：

1.牽引箱內部關鍵元器件及整機工作性能狀態無法準確掌握，存在對牽引箱進行故障預防修困難的問題。

2.故障修時須車載試驗確認箱體是否維修合格，檢修過的故障箱體會存在因維修不徹底，裝車造成箱體二次損傷及造成箱體外圍電子部件損傷等安全隱患。

發明內容

為了解決上述技術問題，本發明提出了一種地鐵列車牽引系統牽引箱整機智能負載測試設備及其方法，可以對牽引箱整機進行模擬實際工況，進行帶負載檢測。本發明可以對維修過地鐵列車牽引箱內各部件進行深度動態檢測，對牽引箱整機的性能進行判斷，可以清楚了解牽引箱性能狀況，大大提高了牽引箱維修的質量和可靠性。

為了達到上述目的，本發明的技術方案如下：

一種牽引箱整機智能負載測試設備，包括：

控制單元，包括：操作臺單元、微機控制器單元以及信號轉接單元；操作臺單元用于給信號發生單元控制指令，信號發生單元用于模擬被測牽引箱內部牽引控制器所發生的PWM控制波形信號；微機控制器單元用于對被測牽引箱內所有電器部件進行實時控制及其工作狀態的監控；信號轉接單元用于將微機控制器單元接口與牽引箱接口對接；

信號采集單元，用于對被測模塊的電壓、電流信號進行采樣，并傳送給微機控制器單元；

負載單元，包括一套三相感性負載以及一套阻性負載，感性負載為模擬牽引電機，阻性負載模擬車載電制動電阻箱；

供電單元，用于提供電源；

顯示單元，用于對輸入參數、負載測試設備的工作狀態以及測試結果中的一種或多種進行顯示。

本發明可以對地鐵列車牽引系統牽引箱進行動態檢測，對箱體整機的性能和功能進行判斷，可以清楚了解模塊的性能狀況，大大提高了模塊維修的質量和可靠度。

在上述技術方案的基礎上，還可做如下改進：