[發(fā)明專(zhuān)利]基于整車(chē)控制器的電源管理系統(tǒng)及方法在審
| 申請(qǐng)?zhí)枺?/td> | 201910065282.6 | 申請(qǐng)日： | 2019-01-23 |
| 公開(kāi)（公告）號(hào)： | CN109581941A | 公開(kāi)（公告）日： | 2019-04-05 |
| 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人： | 劉貴生;張鵬;蒼海濤;劉志鋼 | 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人： | 北斗航天汽車(chē)（北京）有限公司 |
| 主分類(lèi)號(hào)： | G05B19/042 | 分類(lèi)號(hào)： | G05B19/042 |
| 代理公司： | 北京力量專(zhuān)利代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 11504 | 代理人： | 王鴻遠(yuǎn) |
| 地址： | 100070 北京市豐臺(tái)區(qū)南四環(huán)西路188號(hào)*** | 國(guó)省代碼： | 北京;11 |
| 權(quán)利要求書(shū)： | 查看更多 | 說(shuō)明書(shū)： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 整車(chē)控制器 電源輸出 使能信號(hào) 電連接 電源管理系統(tǒng) 電源管理芯片 輸入端 電源啟動(dòng)開(kāi)關(guān) 電源輸出端 電源管理電路 電源管理設(shè)備 電源啟動(dòng)信號(hào) 輸出端電連接 電動(dòng)汽車(chē) 用電器件 時(shí)序 使能 下電 電路 監(jiān)測(cè) | ||
1.一種基于整車(chē)控制器的電源管理系統(tǒng)，其特征在于：包括電源管理芯片，所述電源管理芯片上設(shè)有第一電源輸出使能信號(hào)輸入端E1、第一電源輸出端Q1和第二電源輸出端Q2，所述第一電源輸出使能信號(hào)輸入端E1分別與電源啟動(dòng)開(kāi)關(guān)和整車(chē)控制器的第一電源輸出使能信號(hào)輸出端IO_E1電連接，所述第一電源輸出端Q1與所述整車(chē)控制器的電能輸入端VCC電連接，所述第二電源輸出端Q2用于與用電器件電連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于整車(chē)控制器的電源管理系統(tǒng)，其特征在于：還包括保護(hù)電路，所述第一電源輸出使能信號(hào)輸入端E1與所述保護(hù)電路的一端電連接，所述保護(hù)電路的另一端與所述電源啟動(dòng)開(kāi)關(guān)電連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的基于整車(chē)控制器的電源管理系統(tǒng)，其特征在于：所述保護(hù)電路包括第一電阻R1，第二電阻R2和第一二極管D1，所述第一電源輸出使能信號(hào)輸入端E1與所述第一電阻的一端電連接，所述第一電阻的另一端接地，所述第二電阻的一端與所述第一電源輸出使能信號(hào)輸入端和所述第一電阻的公共連接端電連接，所述第二電阻的另一端與所述第一二極管的截止端電連接，所述第一二極管的導(dǎo)通端與所述電源啟動(dòng)開(kāi)關(guān)電連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的基于整車(chē)控制器的電源管理系統(tǒng)，其特征在于：所述保護(hù)電路還包括第二二極管D2，所述第二二極管的截止端與所述第一二極管和所述第二電阻的公共連接端電連接，所述第二二極管的導(dǎo)通端接地。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的基于整車(chē)控制器的電源管理系統(tǒng)，其特征在于：還包括濾波電路，所述第一電源輸出使能信號(hào)輸入端E1與所述濾波電路的一端電連接，所述濾波電路的另一端與所述整車(chē)控制器的第一電源輸出使能信號(hào)輸出端IO_E1電連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的基于整車(chē)控制器的電源管理系統(tǒng)，其特征在于：所述濾波電路包括第三電阻R3，第四電阻R4和第一電容C1，所述第一電源輸出使能信號(hào)輸入端E1還與所述第三電阻的一端電連接，所述第三電阻的另一端與所述第四電阻的一端電連接，所述第四電阻的另一端接地，所述整車(chē)控制器的第一電源輸出使能信號(hào)輸出端IO_E1與所述第三電阻和所述第四電阻的公共連接端電連接，所述第一電容與所述第四電阻并聯(lián)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的基于整車(chē)控制器的電源管理系統(tǒng)，其特征在于：所述電源管理芯片上還設(shè)有第二電源輸出使能信號(hào)輸入端E2和第三電源輸出使能信號(hào)輸入端E3，所述第二電源輸出使能信號(hào)輸入端E2與所述整車(chē)控制器的第二電源輸出使能信號(hào)輸出端IO_E2電連接，所述第三電源輸出使能信號(hào)輸入端E3與所述整車(chē)控制器的第三電源輸出使能信號(hào)輸出端IO_E3電連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的基于整車(chē)控制器的電源管理系統(tǒng)，其特征在于：所述電池管理芯片還設(shè)有附加電源輸出使能信號(hào)輸入端EN和附加電源輸出端Q3，所述附加電源輸出使能信號(hào)輸入端EN與所述整車(chē)控制器的附加電源輸出使能信號(hào)輸出端IO_EN電連接，所述附加電源輸出端Q3用于與用電器件電連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的基于整車(chē)控制器的電源管理系統(tǒng)，其特征在于：還包括附加使能電阻R6，所述附加使能電阻的一端與所述附加電源輸出使能信號(hào)輸入端EN電連接，所述附加使能電阻的另一端與所述整車(chē)控制器的附加電源輸出使能信號(hào)輸出端IO_EN電連接。
10.一種基于整車(chē)控制器的電源管理方法，其特征在于：包括以下步驟：當(dāng)電源啟動(dòng)開(kāi)關(guān)閉合時(shí)，電源管理芯片的第一電源輸出使能信號(hào)輸入端E1接收使能信號(hào)，電池管理芯片開(kāi)始工作，電源管理芯片的第一電源輸出端Q1為整車(chē)控制器提供電能，整車(chē)控制器開(kāi)始工作，并監(jiān)測(cè)電池管理芯片的第一電源輸出使能信號(hào)輸入端E1、第二電源輸出使能信號(hào)輸入端E2、第三電源輸出使能信號(hào)輸入端E3以及附加電源輸出使能信號(hào)輸入端EN的使能狀態(tài)，從而在電池管理芯片下電時(shí)，確定第一電源輸出端Q1、第二電源輸出端Q2和第三電源輸出端Q3的下電時(shí)序。
該專(zhuān)利技術(shù)資料僅供研究查看技術(shù)是否侵權(quán)等信息，商用須獲得專(zhuān)利權(quán)人授權(quán)。該專(zhuān)利全部權(quán)利屬于北斗航天汽車(chē)（北京）有限公司，未經(jīng)北斗航天汽車(chē)（北京）有限公司許可，擅自商用是侵權(quán)行為。如果您想購(gòu)買(mǎi)此專(zhuān)利、獲得商業(yè)授權(quán)和技術(shù)合作，請(qǐng)聯(lián)系【客服】
本文鏈接：http://www.szxzyx.cn/pat/books/201910065282.6/1.html，轉(zhuǎn)載請(qǐng)聲明來(lái)源鉆瓜專(zhuān)利網(wǎng)。
