[發明專利]一種高反包結構子午線輪胎

有效

• 申請號: 201910064128.7
• 申請日: 2019-01-23
• 公開（公告）號: CN109572327B
• 公開（公告）日: 2021-04-13
• 發明（設計）人: 王良玉
• 申請（專利權）人: 安徽佳通乘用子午線輪胎有限公司
• 主分類號: B60C9/18
• 分類號: B60C9/18
• 代理公司: 合肥天明專利事務所(普通合伙) 34115
• 代理人: 婁岳

本發明公開了一種高反包結構子午線輪胎，包括胎面、胎肩、胎側和胎趾，所述胎面表面布置有周向主槽，所述胎面底部依次布置有冠帶層、第一束帶層、第二束帶層、胎體簾布層及內襯層，所述胎趾內布置有鋼絲圈，其特征在于：所述胎體簾布層繞鋼絲圈并沿胎趾、胎側和胎肩向上反包至第二帶束層底側，且胎體簾布層的反包端點A點至第二帶束層端點的距離L滿足于：15mm≤L≤25mm，采用多重手段同步完成對胎里窩氣現象的改善，提高胎體簾布層的使用壽命，增加輪胎使用的安全性，并且小角度的斜裁方法能夠確保胎體簾布層重合處的合理堆積，合理的半成品膠墊位置及高度限定，使得輪胎肩部的口型相對平緩，降低胎里窩氣的形成，避免輪胎肩部胎里裂口。

技術領域

本發明涉及輪胎技術領域，具體涉及一種高反包結構子午線輪胎。

背景技術

乘用子午線輪胎的制造過程就是將胎面、胎側、三角膠、鋼圈、帶束層、冠帶層等半成品復合，然后在花紋模具中硫化，最終形成輪胎。在輪胎成型階段，各部件完成整合并最終形成半成品胎胚，輪胎產品設計中存在高反包產品(即產品的胎體簾布反包高度超過帶束層邊緣并與之有一定的重疊量)，高反包的結構設計能夠顯著提升輪胎產品的整體剛性，對產品的操控性有較明顯的提升，并且在保證相同性能的前提下，高反包的設計相對于利用增加胎體簾布層數的方法來提升輪胎整體剛性具有明顯的成本優勢。

目前較為常見的是僅有一層胎體簾布結構的高反包產品，但是高反包規格輪胎產品相對于普通反包規格產品，在成型鼓上進行反包動作時，簾布接頭位置極易形成褶皺且簾布堆積嚴重(在僅有一層胎體簾布的情況下可以形成四層簾布堆積)，產品胎胚成型后接頭位置會出現明顯鼓包，硫化階段鼓包位置形成氣體堆積難以排除，最終導致胎里窩氣并且出現裂口，輪胎在半成品胎胚到成品胎過程中，胎肩部位的橫向拉伸相對較為嚴重，故胎肩內部部位是裂口形成的主要區域，就目前而言，針對此缺陷并沒有系統的解決方法，一般是調整半成品尺寸或者在胎肩部位的內襯上進行膠片預復合，但其成本較高，不易于實現。

發明內容

本發明的目的在于提供一種高反包結構子午線輪胎，通過對胎體簾布層端點及寬度的限定、胎體簾布層剪切角度的限定以及半成品膠料的位置及高度限定，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：

一種高反包結構子午線輪胎，包括胎面、胎肩、胎側和胎趾，所述胎面表面布置有周向主槽，所述胎面底部依次布置有冠帶層、第一束帶層、第二束帶層、胎體簾布層及內襯層，所述胎趾內布置有鋼絲圈，所述胎體簾布層繞鋼絲圈并沿胎趾、胎側和胎肩向上反包至第二帶束層底側，且胎體簾布層的反包端點A點至第二帶束層端點的距離L滿足于：15mm≤L≤25mm，所述胎體簾布層的反包端點A點至最靠近與胎肩處周向主槽的槽底中心距離L1滿足于：30mm≤L1≤50mm，所述胎體簾布層的寬度Lp滿足于：Lp＝2×(Ld－H+45)，其中Ld為成型機鼓寬度，H為胎體簾布層的反包端點A點至胎面中心點的直線距離。

作為本發明進一步的方案：胎體簾布層長度方向的端部采用相同角度及方向的裁斷方式，且胎體簾布層長度方向的端部繞成型機鼓重疊，胎體簾布層的反包端點A點至胎體簾布層重疊上邊的直線距離Lx滿足于：其中h為鋼絲圈厚度，h1為胎體簾布層兩端面的重疊距離，Lx滿足于：10mm≤Lx≤15mm。

作為本發明進一步的方案：所述胎面包含有胎冠膠、胎翼膠及胎肩墊膠，所述胎肩墊膠與第二帶束層重疊部分的水平寬度W1滿足于：15mm≤W1≤20mm，所述第二帶束層端點與冠帶層端點之間的水平寬度W2滿足于：4mm≤W2≤6mm，所述冠帶層端點至胎冠膠端點之間的水平寬度W3滿足于：4mm≤W2≤6mm，所述胎冠膠端點至胎翼膠端點的水平寬度W4滿足于：6mm≤W4≤12mm。

作為本發明進一步的方案：H2＝(H1+H3)/2，其中H1為所述第二帶束層端點至胎體的垂直高度、H2為1.1～1.5倍的冠帶層端點至胎體的垂直高度Hc，H3為1.1～1.5倍的胎翼膠端點至胎體的垂直高度Hw。