[發明專利]吸能裝置及車輛

有效

• 申請號: 201910060378.3
• 申請日: 2019-01-22
• 公開（公告）號: CN109591749B
• 公開（公告）日: 2020-03-20
• 發明（設計）人: 劉雙;張嘯
• 申請（專利權）人: 浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: B60R21/02
• 分類號: B60R21/02
• 代理公司: 北京超凡志成知識產權代理事務所(普通合伙) 11371
• 代理人: 周文波

本發明涉及車輛安全技術領域，尤其是涉及一種吸能裝置及車輛，包括第一支撐板和第二支撐板，在第一支撐板和第二支撐板之間設置至少兩個吸能板，且吸能板的兩端分別與第一支撐板和第二支撐板連接；定義從第一支撐板至第二支撐板的方向為第一方向；在吸能板上設置至少一個導向折彎，當第一支撐板沿著第一方向向第二支撐板運動時，吸能板能夠在導向折彎處發生彎折。當汽車發生碰撞事故時，吸能板能夠在導向折彎處發生彎折，由于自身導向折彎結構的導向作用，吸能板從導向折彎的一端逐一有序的潰縮，通過潰縮變形來吸收由于碰撞產生的能量，實現主動吸能，從而大大減小對乘員腿部的傷害。

技術領域

本發明涉及車輛安全技術領域，尤其涉及一種吸能裝置及車輛。

背景技術

隨著經濟的高速發展，汽車成為人們出行的主要交通工具。汽車使用量的提升使得碰撞事故頻頻發生，由于車輛空間限制，在汽車發生碰撞導致汽車前圍部件變形時，容易對乘員的大腿、小腿以及腳部產生很大的傷害。在汽車正面碰撞事故中，腿部損傷的發生率僅排在頭部之后，由于下肢損傷并不致命，往往被人們忽視。

現有的腿部吸能裝置在第一擱腳板和第二擱腳板之間設置第一連接件和第二連接件，第一連接件和第二連接件上設置有潰縮吸能機構，使得第一連接件能夠移動地設置于第二連接件內。當發生正面碰撞時，第二擱腳板受到車輛前圍傳遞沖擊，第一擱腳板上部分受到駕駛員左腳部的踩踏，此時第一擱腳板向下移動，增大腳部與第一擱腳板之間的空間，降低對駕駛員腳部的沖擊，減小對駕駛員小腿的傷害。

在現有的腿部吸能裝置中，第一連接件和第二連接件通過尼龍插銷連接，當發生正面高速碰撞時，尼龍插銷快速切斷，第一連接件沿第二連接件的軸線移動，并沒有吸能機構能夠吸收高速碰撞產生的力。

發明內容

本發明的目的在于提供一種吸能裝置及車輛，通過潰縮變形來吸收由于碰撞產生的能量，從而實現主動吸能。

第一方面，本申請實施例提供了一種吸能裝置，包括第一支撐板和第二支撐板，在所述第一支撐板和所述第二支撐板之間設置至少兩個吸能板，且所述吸能板的兩端分別與所述第一支撐板和所述第二支撐板連接；

定義從所述第一支撐板至所述第二支撐板的方向為第一方向；

在所述吸能板上設置至少一個導向折彎，當所述第一支撐板沿著所述第一方向向所述第二支撐板運動時，所述吸能板能夠在所述導向折彎處發生彎折。

結合第一方面的第一種可能的實施方式，本發明提供了第一方面的第二種可能的實施方式，其中，沿著所述第一方向，所述吸能板上設置多個所述導向折彎，各所述導向折彎的延伸方向分別與所述第一支撐板所在的平面平行；

各所述導向折彎的彎折角度均相等，且相鄰兩個所述導向折彎的彎折方向相反。

結合第一方面的第一種可能的實施方式或第二種可能的實施方式，本發明提供了第一方面的第三種可能的實施方式，其中，沿著所述第一方向，所述導向折彎的抗壓性能依次增大；

沿著所述第一方向，在所述吸能板導向折彎處的中間位置開設通孔或凹槽，且所述通孔或凹槽的面積依次減小；

所述通孔或凹槽的形狀為條形、橢圓形或柵欄形。

結合第一方面的第一種可能的實施方式或第二種可能的實施方式或第三種可能的實施方式，本申請實施例提供了第一方面的第四種可能的實施方式，其中，定義與所述吸能板的板面平行，且與所述第一方向垂直的方向為第二方向；

沿著所述第一方向，所述吸能板在所述第二方向上的長度依次增加；

所述吸能板在投影面上的投影為直角梯形，所述投影面與所述第一支撐板垂直且與所述第二方向平行。