[發明專利]一種地鐵深基坑明挖防坍塌施工方法

在審

• 申請號: 201910059276.X
• 申請日: 2019-01-22
• 公開（公告）號: CN109594564A
• 公開（公告）日: 2019-04-09
• 發明（設計）人: 李東;周林濤;侯汝靜;鄒達億;葉彬彬
• 申請（專利權）人: 中鐵建大橋工程局集團第五工程有限公司
• 主分類號: E02D17/02
• 分類號: E02D17/02;E02D17/04;E02D19/10
• 代理公司: 成都眾恒智合專利代理事務所(普通合伙) 51239
• 代理人: 王世權;秦華云

1.一種地鐵深基坑明挖防坍塌施工方法，其特征在于，包括以下步驟，

S1：采用井點降水方法，在基坑周邊布設降水井，形成降水帷幕，進行基坑周圍的降水；

S2：旋挖鉆鉆孔樁，做圍護樁，通過鉆機底部帶有活門的桶式鉆頭旋切破碎巖石泥土，并直接將其裝入鉆斗內，然后再由鉆機提升裝置和伸縮鉆桿將鉆斗提出孔外卸土，這樣循環往復，不斷地取土卸土，直至鉆至設計深度，再進行護筒埋設，并在護筒內注入混凝土形成圍護樁；

S3：施做冠梁砼支撐，挖開基坑的表層至冠梁砼支撐頂標高位置，在冠梁砼支撐的位置挖槽至所需的深度，在槽內澆筑鋼筋混凝土，施做冠梁砼支撐；

S4：深基坑挖土，架設鋼支撐，采用機械設備進行基坑的挖土作業，在基坑挖至設計的深度時，架設鋼支撐，用于支撐基坑壁體；

S5：修理邊坡，土釘鉆孔，安置土釘，土釘注漿，噴墻底層混凝土，掛鋼筋網，安土釘承壓板，噴墻面層混凝土，樁間掛網噴射混凝土；

S6：重復步驟S4～S5直到施工至需求的基坑深度。

2.根據權利要求1所述的一種地鐵深基坑明挖防坍塌施工方法，其特征在于，步驟S1中，所述降水井的布設，當采用沖擊式鉆機用泥漿護壁時，井中心距基坑的距離為0.5～1.5m；當采用套管法時，井中心距基坑的距離不小于3m，管井間距為10～15m；

進行鉆孔成孔時，鉆孔直徑比井管外徑大150～250mm，向孔內投放泥漿，護住井壁，并下入井管，井管由實管、過濾管、沉砂管組成，井管嵌入基坑底不小于8.5m，其中沉砂管長2.5m，過濾管7.5m～12.5m；實管與井壁間填充粘土，井管與土壁之間采用3～15mm的礫石填充作為過濾層，地面下0.5m以內用粘土填充夯實，過慮管包纏2層60目尼龍網，井管下沉前先進行清孔并保持濾網暢通；

鉆孔成孔后，在降水井內裝入吸水管，吸水管采用50～100mm的膠皮管或鋼管，其下端沉入管井抽吸時的最低水位線以下，并裝逆止閥，吸水管上端裝設帶法蘭盤的短鋼管一節，吸水管上端出口與50～100mm管徑的離心泵相連。

3.根據權利要求2所述的一種地鐵深基坑明挖防坍塌施工方法，其特征在于，步驟S2中，在進行旋挖鉆鉆孔樁時，首先要根據施工設計圖紙，結合現場測量樁點，用全站儀準確的定測出每根樁的樁位；其次，測量班放出樁位后，采用木樁釘釘進行護樁，土質松軟地段用水泥包樁，每次鉆機就位開鉆前和鋼筋籠吊放前，進行復測，測量無誤后才可進行下步工序施工；鉆進開始前在護筒上作好標高控制點，計算實際鉆進深度，并用測繩量測實際深度，離樁底設計標高小于3m時加密量測次數，以確保不超鉆或欠鉆；

埋設的護筒采用壁厚8mm鋼護筒，由單節長度4m的護筒組成，護筒間由平頭螺栓連接，護筒內徑大于鉆頭直徑20cm，護筒頂面高出施工水位2m，護筒泥漿溢出口底邊高出地下水位1.5m以上，高出施工地面0.3～0.5m，護筒的埋置深度不小于2米；

旋挖鉆機護筒與鉆機的動力頭驅動連接器連接在一起，鉆機操作手利用導墻將第一節鋼護筒準確定位，再通過大扭矩鉆機動力頭將鋼護筒旋轉壓入設計標高，護筒壓入前和壓入后，均通過靠在護筒上的水平儀調整護筒的垂直位置，護筒頂面中心與設計樁位偏差不得大于5cm，傾斜度不得大于1％。

4.根據權利要求3所述的一種地鐵深基坑明挖防坍塌施工方法，其特征在于，步驟S4和步驟S5中，采取豎向分層，橫向分塊，拉槽開挖、留土護壁的方式開挖，及時架設鋼支撐，減少基坑無支撐區域及暴露時間，采用放坡拉槽開挖時，縱向坡度不小于1:7，兩側拉槽坡度1：0.5；

分層開挖時，每層開挖深度不超過3m，每塊的長度不超過12m，單塊開挖時間在13～15h，每開挖到鋼支撐標高以下0.5m時架設鋼支撐，單塊開挖卸載后無支撐暴露時間不超過24h；

基坑底部留50cm的深度，護坡樁側和設計邊坡開挖面留30cm的寬度，采用小挖機配合人工清底，防止超挖破壞原狀土，確保地基承載力，開挖坡度小于1:0.2。