[發明專利]一種汽車車殼切割設備

在審

• 申請號: 201910058816.2
• 申請日: 2019-01-22
• 公開（公告）號: CN109604700A
• 公開（公告）日: 2019-04-12
• 發明（設計）人: 羅必鋒
• 申請（專利權）人: 羅必鋒
• 主分類號: B23D15/02
• 分類號: B23D15/02;B23D33/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明涉及汽車零部件加工技術領域，具體涉及一種汽車車殼切割設備，包括底座、支撐組件、傳送組件和切割組件，所述傳送組件包括第一傳送部件和下料部件，所述支撐組件固定設置在底座的頂部并位于傳送組件的正上方，所述切割組件包括驅動部件和剪切部件，本發明當需要對汽車車殼進行切割操作時，將待加工品放置在第一傳送部件，經過第一傳送部件傳送，驅動部件提供驅動力，帶動剪切部件對待加工品進行剪切，剪切完成后再從下料部件處進行下料，支撐組件能夠起到支撐驅動部件和剪切部件的作用，剪切部件能夠從上下兩個方向同時對待加工品進行剪切，因此切口均勻，剪切質量更高。

技術領域

本發明涉及汽車零部件加工技術領域，具體涉及一種汽車車殼切割設備。

背景技術

汽車車身外殼絕大部分是金屬材料，鋼板、碳纖維、鋁、強化塑料等，不同用途的汽車外殼、不同部位的材料不同。一般是鋼板，奧迪高檔車是鋁，賽車是碳纖維，悍馬H2的引擎蓋是強化塑料的。早期的轎車車身沿用了馬車車身結構，整個車身以木材料為主。1912年由愛德華·巴特首次制成了全金屬的車身，1925年文森卓·蘭西亞發明了承載式車身，車身由鋼板沖壓成型的金屬結構件和大型覆蓋件組成，這種金屬結構的車身一直沿用至今，得到不斷的完善和發展。

車殼在加工成形的過程中一般要經過切割、沖壓、打孔等等操作，才能夠完成，目前的切割一般使用切刀進行單向剪切或通過切割機移動切割，一方面單向切割會使得切口較為難看，另一方面切割機切割的效率較慢，切口也往往會產生較多鋸齒。

發明內容

針對現有技術的不足，本發明提供一種汽車車殼切割設備。

本發明公開的一種汽車車殼切割設備，包括底座、支撐組件、傳送組件和切割組件，所述傳送組件包括第一傳送部件和下料部件，所述第一傳送部件固定設置在底座的頂部，所述下料部件設置在底座的頂部并位于第一傳送部件的旁側，所述支撐組件固定設置在底座的頂部并位于傳送組件的正上方，所述切割組件包括驅動部件和剪切部件，所述剪切部件一端鉸接設置在底座的頂部，另一端鉸接設置在支撐組件上，所述驅動部件設置在支撐組件上并與剪切部件傳動連接。

進一步的，所述剪切部件包括傳動軸、上剪切塊、下剪切塊和兩個搖臂，所述傳動軸可轉動的插接設置在支撐組件上，兩個所述搖臂分別不可轉動的套設在傳動軸的兩端，所述上剪切塊一端鉸接設置在兩個搖臂上，一端鉸接設置在下剪切塊上，所述下剪切塊遠離上剪切塊的一端鉸接設置在底座上。

進一步的，所述上剪切塊包括第一切刀和兩個三角板，每個所述三角板一端鉸接設置在一個搖臂上，第二端鉸接設置在下剪切板上，第三端與第一切刀固定連接，所述第一切刀底部設有刀尖且固定在兩個三角板上。

進一步的，所述下剪切塊包括第二切刀和兩個鉸接桿，每個所述鉸接桿一端與三角板鉸接，另一端與底座鉸接，所述第二切刀固定設置在兩個鉸接桿的側壁上，所述第二切刀和第一切刀的刀尖對應設置。

進一步的，所述驅動部件包括驅動電機、驅動齒輪、傳動鏈和傳動齒輪，所述驅動電機固定設置在支撐組件上，所述驅動齒輪不可轉動的套設在驅動電機的輸出端上，所述傳動齒輪不可轉動的套設在傳動軸上，所述傳動鏈分別套設在驅動齒輪和傳動齒輪上。

進一步的，所述支撐組件包括支撐架，所述支撐架上設有用于固定驅動電機的固定板和用于支撐傳動軸的承載板。

進一步的，所述第一傳送部件包括第一工作臺、傳送帶和傳動電機，所述第一工作臺設置在底座上，所述第一工作臺上設有兩個轉動軸，所述傳動電機固定設置在第一工作臺側壁上并與一個轉動軸固定連接，所述傳送帶分別套設在兩個轉動軸上。

進一步的，所述下料部件包括下料臺，所述下料臺設置在底座上并位于第一工作臺的旁側，所述下料臺高度與第一工作臺高度相同。