[發明專利]用于機動車的新型電動伺服制動設備

在審

• 申請號: 201910052028.2
• 申請日: 2019-01-21
• 公開（公告）號: CN109720324A
• 公開（公告）日: 2019-05-07
• 發明（設計）人: 鄧偉文;丁延超;張凱;俄文娟
• 申請（專利權）人: 南京經緯達汽車科技有限公司
• 主分類號: B60T13/74
• 分類號: B60T13/74
• 代理公司: 南京中盟科創知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 32279
• 代理人: 孫麗君

1.用于機動車的新型電動伺服制動設備，包括機殼(1)，其特征在于，所述機殼(1)上設置有驅動電機(2)，所述驅動電機(2)上同軸設置有主動齒輪(3)，所述主動齒輪(3)相對轉動的設置在機殼(1)中，所述機殼(1)中螺紋連接有齒輪軸(4)，所述齒輪軸(4)上設有惰輪(5)，所述齒輪軸(4)上套設有惰輪軸承(6)，所述惰輪軸承(6)的外圈與惰輪(5)的內圈過盈配合，所述機殼(1)中設有用于將惰輪軸承(6)和齒輪軸(4)連接的安裝結構(7)，所述機殼(1)中轉動連接有從動齒輪(8)，所述主動齒輪(3)、惰輪(5)以及從動齒輪(8)依次嚙合，所述機殼(1)中轉動連接有絲母(9)，所述絲母(9)與從動齒輪(8)的內圈過盈配合，所述機殼(1)中滑動連接有絲桿(10)，所述絲母(9)與絲桿(10)螺紋連接，所述絲桿(10)的一側設有制動主缸。

2.根據權利要求1所述的用于機動車的新型電動伺服制動設備，其特征在于，所述安裝結構(7)包括同軸設置在齒輪軸(4)上的斜肩(71)，所述齒輪軸(4)上螺紋連接有壓緊螺母(72)，所述惰輪軸承(6)的兩側分別與壓緊螺母(72)以及斜肩(71)抵觸。

3.根據權利要求1所述的用于機動車的新型電動伺服制動設備，其特征在于，所述絲桿(10)上設有減阻結構(12)，所述減阻結構(12)包括與絲桿(10)螺紋連接的螺桿(121)，所述螺桿(121)外依次套設有墊圈(122)、限位螺母(126)以及滾輪(123)，所述螺桿(121)的端部設置有環形件(124)，所述機殼(1)中設置有供環形件(124)滑動的U型槽(125)。

4.根據權利要求1所述的用于機動車的新型電動伺服制動設備，其特征在于，所述從動齒輪(8)以及絲母(9)上均設置有平鍵槽(13)，所述平鍵槽(13)放置有平鍵(14)，所述絲母(9)上同軸設置有對平鍵(14)限位的軸肩(15)。

5.根據權利要求1所述的用于機動車的新型電動伺服制動設備，其特征在于，所述絲桿(10)中空設置，所述絲桿(10)中滑動連接有大推桿(16)以及與大推桿(16)螺紋連接的小推桿(17)，所述大推桿(16)的內壁與小推桿(17)的外壁之間設有加固結構(18)。

6.根據權利要求5所述的用于機動車的新型電動伺服制動設備，其特征在于，所述加固結構(18)包括套設在小推桿(17)外側的加固件(181)，所述加固件(181)上設置有環形斜塊(182)，所述環形斜塊(182)上設置有嵌塊(183)，所述環形斜塊(182)抵觸在小推桿(17)的外側以及大推桿(16)的內側之間，所述小推桿(17)上螺紋連接有預緊螺母(184)，所述預緊螺母(184)與加固件(181)連接。

7.根據權利要求6所述的用于機動車的新型電動伺服制動設備，其特征在于，所述加固件(181)的一端伸出大推桿(16)，所述加固件(181)的另一端處于大推桿(16)中，所述嵌塊(183)連接在加固件(181)位于大推桿(16)中的一端，所述加固件(181)處于大推桿(16)外的一端設置有限位環(19)，所述加固件(181)上套設有卡件(20)，所述卡件(20)上設置有缺口槽(21)，所述卡件(20)具有彈性。

8.根據權利要求6所述的用于機動車的新型電動伺服制動設備，其特征在于，沿所述絲母(9)的內壁滑動連接有托盤(22)，所述托盤(22)上設置有頂桿(23)，所述頂桿(23)與制動主缸連接，所述托盤(22)以及制動主缸之間設有彈簧元件(24)。

9.根據權利要求8所述的用于機動車的新型電動伺服制動設備，其特征在于，所述小推桿(17)與托盤(22)間隙配合。

10.根據權利要求1所述的用于機動車的新型電動伺服制動設備，其特征在于，所述齒輪軸(4)遠離其與機殼(1)螺紋連接的一端穿出機殼(1)并螺紋連接有平衡螺母(25)，所述平衡螺母(25)與機殼(1)的外殼抵觸。