[發明專利]一種汽車水箱注液設備

有效

• 申請號: 201910049903.1
• 申請日: 2019-01-18
• 公開（公告）號: CN109748224B
• 公開（公告）日: 2021-02-02
• 發明（設計）人: 羅增良;林碧汀
• 申請（專利權）人: 象山恒峰汽車零部件有限公司
• 主分類號: B67C3/24
• 分類號: B67C3/24;B67C3/26;B67C3/22
• 代理公司: 重慶強大凱創專利代理事務所(普通合伙) 50217
• 代理人: 范淑萍

本發明涉及汽車零部件加工領域，公開了一種汽車水箱注液設備，包括機架，機架內設有導料板、推送裝置以及注液裝置，注液裝置包括儲液箱、出液管、伸縮管、放置板、固定板、第一豎桿、第二豎桿及橫桿，出液管與伸縮管的連接處安裝有閥門組件，橫桿的兩端分別與第一豎桿和第二豎桿相互配合，第二豎桿的上端設有齒條，齒條嚙合有第一齒輪，第一齒輪同軸連接有第一錐齒輪，第一錐齒輪嚙合有第二錐齒輪，第二錐齒輪同軸連接有第二齒輪，第二齒輪與閥門組件相互配合。利用放置板、第一豎桿、橫桿、第二豎桿、齒條、第一齒輪、第一錐齒輪、第二錐齒輪、第二齒輪使閥門組件自動打開，從而實現將儲液箱中的冷卻水自動灌注到汽車水箱內，提高了效率。

技術領域

本發明涉及汽車零部件加工領域，尤其涉及一種汽車水箱注液設備。

背景技術

汽車水箱又稱散熱器，是汽車冷卻系統中主要機件；其功用是散發熱量，冷卻水在水套中吸收熱量，流到散熱器后將熱量散去，再回到水套內而循環不斷。從而達到散熱調溫的效果。它還是汽車發動機的重要組成部分。水箱在出廠時需要加滿水，保持冷卻效果，但現有技術中都是采用人工進行注水，但是人工注水的效率比較低。

發明內容

本發明意在提供一種車水箱注液設備，以克服現有技術中人工往水箱中注水工作效率低的問題。

為達到上述目的，本發明的基本方案如下：一種汽車水箱注液設備，包括機架，所述機架內設有導料板、推送裝置以及注液裝置，所述導料板傾斜設置在機架上，且導料板上轉動連接有若干轉動輥，所述推送裝置設于導料板上方，所述推送裝置包括電機和轉盤，所述轉盤轉動連接在機架上，所述轉盤上固定連接有若干等間距設置的推板，所述轉盤同軸連接有棘輪，所述機架上設有用于卡合棘輪的棘爪，所述棘爪與機架之間連接有拉簧，所述電機固定安裝在機架上，且電機的輸出軸同軸連接有凸輪，所述凸輪與棘爪間歇性抵觸；所述注液裝置包括從上到下依次設置的儲液箱、放置板、固定板及橫桿，所述儲液箱的底部連接有出液管，所述出液管連接有伸縮管，所述出液管與伸縮管的連接處安裝有閥門組件，所述閥門組件包括環形套筒和齒圈，所述環形套筒固定安裝在出液管與伸縮管的連接處，所述環形套筒上鉸接有若干相互拼接的擋板，所述齒圈轉動連接在機架上，所述齒圈與擋板之間相互鉸接有鉸接桿，所述伸縮管的下端連接有注液管，且伸縮管與注液管的連接處固定安裝有環形板，所述環形板上固定安裝有第一銷桿；所述放置板滑動連接在機架上，且放置板與導料板相互銜接，所述放置板的下表面固定連接有第一豎桿，且第一豎桿滑動貫穿于固定板，所述橫桿滑動連接在機架上，所述橫桿的兩端均為楔形端，且橫桿的一端與第一豎桿的下端滑動配合，橫桿的另一端滑動配合有第二豎桿，所述第二豎桿固定安裝有第二銷桿；所述機架上鉸接有杠桿，且杠桿的支點鉸接在機架上，所述杠桿的兩端分別設有第一滑槽和第二滑槽，所述第一滑槽與第一銷桿滑動配合，所述第二滑槽與第二銷桿滑動配合，所述杠桿的支點將杠桿分為長桿和短桿，所述長桿與短桿的長度比為3:1；所述第二豎桿的上端設有齒條，所述齒條嚙合有第一齒輪，所述第一齒輪同軸連接有第一錐齒輪，所述第一錐齒輪嚙合有第二錐齒輪，所述第二錐齒輪同軸連接有第二齒輪，所述第二齒輪與齒圈嚙合；所述固定板上安裝有限位塊以及液壓缸，所述液壓缸的輸出端與放置板的下表面固定連接，且機架上安裝有用于控制液壓缸的控制器；所述注液管的下端連接有彈性拉繩，所述彈性拉繩的一端連接有浮球，所述注液管的下端固定連接有壓板，所述壓板的下表面安裝有壓力傳感器，且壓力傳感器與控制器的輸入端電連接。

本方案的技術原理：導料板上的汽車水箱依次落到放置板上，放置板受到來自汽車水箱的重力而推動第一豎桿向下滑動，第一豎桿推動橫桿滑動，橫桿通過與第二豎桿配合的楔形端而推動第二豎桿向上移動，第二豎桿帶動齒條向上移動，齒條移動帶動第一齒輪轉動，第一齒輪帶動第一錐齒輪轉動，第一錐齒輪帶動第二錐齒輪轉動，第二錐齒輪帶動第二齒輪轉動，第二齒輪轉動帶動齒圈轉動，鉸接桿隨齒圈同步轉動，鉸接桿的另一端帶動擋板向齒圈的方向擺動，使各擋板脫離相互拼接的狀態，閥門組件打開，儲液箱內的冷卻水依次經過出液管、伸縮管進入到汽車水箱內，實現對汽車水箱的注水。