[發明專利]隧道防護門的夾裝機構及包含該夾裝機構的風壓試驗裝置

在審

• 申請號: 201910041284.1
• 申請日: 2019-01-16
• 公開（公告）號: CN109612763A
• 公開（公告）日: 2019-04-12
• 發明（設計）人: 何翔;耿明;張浩;殷勤;史明紅;張俊嶺;邱紹峰;周明翔;劉輝;孫驥
• 申請（專利權）人: 中鐵第四勘察設計院集團有限公司
• 主分類號: G01M99/00
• 分類號: G01M99/00;G01N3/04;G01N3/12;G01B21/32
• 代理公司: 武漢東喻專利代理事務所(普通合伙) 42224
• 代理人: 李佑宏

本發明公開了隧道防護門的夾裝機構及包含該夾裝機構的風壓試驗裝置，屬于隧道防護門檢測技術領域，通過在底座上設置橫向夾裝件和縱向夾裝件，可實現隧道防護門的快速、穩定裝載，且通過對應夾裝機構設置氣路組件和風壓控制組件，可有效模擬隧道防護門在隧道中的受風壓作用狀態，從而可準確實現隧道防護門的風壓試驗。本發明的夾裝機構及包含該夾裝機構的風壓試驗裝置，其結構簡單，控制簡便，能有效模擬隧道防護門在隧道中受活塞風作用時的狀態，試驗方案可選擇性強，試驗結果準確性高，可為隧道防護門的結構設計與匹配安裝提供依據，提升隧道防護門應用的安全性和可靠性，降低隧道防護門的應用成本，具有極好的應用推廣價值。

技術領域

本發明屬于隧道防護門檢測技術領域，具體涉及隧道防護門的夾裝機構及包含該夾裝機構的風壓試驗裝置。

背景技術

近年來，我國鐵路建設高速發展，不斷縮短著各個區域間的“時間距離”。隨著鐵路行車速度的提高，對基礎設施的建設標準要求也隨之提高，而鐵路隧道作為鐵路基建的重要組成部分，在鐵路線路穿越天然高程障礙或平面障礙過程中扮演著十分重要的作用。

根據鐵路隧道應用環境及需求的不同，其設置形式也各有不同，如單洞單線隧道、雙洞單線隧道、單洞雙線隧道等。在鐵路隧道內，當列車運行通過時，由于列車截面積與隧道截面積之比較大，且隧道長度較長，列車運行速度較快，因而列車會在隧道內產生較大側向風壓的“活塞效應”。而在鐵路隧道中，通常設置有放置設備的洞室、橫通道(連通雙洞隧道)、緊急疏散通道等，且上述通道或洞室上往往設置有隧道防護門，以起到防火、抗爆、防止設備損壞及保障人員安全等作用。在隧道防護門的應用過程中，其往往需要承擔抵御列車運行過程中所產生的周期性活塞風的作用，尤其是雙洞隧道上對應聯絡通道所設置的隧道防護門，其往往承受著來自防護門兩側的正負風壓作用，應用環境更加苛刻，一旦隧道防護門因活塞風作用而失效或者破壞，勢必會對鐵路隧道的運行安全造成不利影響，縮短隧道中相關設備的使用壽命，造成不必要的損失。

根據中南大學在2011年以國家自然科學基金項目(51008310)《高速鐵路隧道內接觸網系統氣-固耦合振動機理及風致疲勞試驗研究》和鐵路總公司開發項目《高鐵鐵路空氣動力學效應對隧道附屬設施有關技術標準的研究》中的研究內容，通過數值計算，可對列車在隧道內運行時，隧道內的壓力變化、列車風速度分布進行論證。研究結果表明，對于350km/h的單洞雙線隧道，其隧道內的正負活塞風風壓可在+10kPa至-10kPa之間變換。

在現有技術中，為充分保證鐵路隧道的安全運營和隧道防護門的使用壽命，往往需要對隧道防護門的固定形式和結構性能進行優化設計，并對優化設計后的隧道防護門進行結構性能試驗，以確保隧道防護門的結構性能可充分滿足在隧道中的應用。在隧道防護門的結構性能試驗中，風壓試驗是隧道防護門需要進行的一項重要試驗，其試驗結果往往可反映出隧道防護門在活塞風作用下的應用狀態和壽命周期，對隧道防護門的結構及布置設計有著極好的指導意義；目前，對于隧道防護門的風壓試驗，基本只能依托現場測試，不僅存在一定的安全隱患，而且其試驗樣本量較小、測試條件較為單一，很難將試驗結果類比應用，存在較大的局限性，制約了隧道防護門的安全應用。

發明內容

針對現有技術的以上缺陷或改進需求中的一種或者多種，本發明提供了隧道防護門的夾裝機構及包含該夾裝機構的風壓試驗裝置，其中通過夾裝機構有效實現了隧道防護門的穩固裝夾，并通過風壓試驗裝置快速、準確地完成了隧道防護門的風壓試驗。

為實現上述目的，本發明的一個方面，提供一種隧道防護門的夾裝機構，用于隧道防護門在風壓試驗過程中的裝載，其特征在于，該夾裝機構包括底座和夾裝組件；其中，所述底座為水平設置的板狀結構，所述隧道防護門可豎向設置于所述底座的上端面并由所述夾裝組件裝夾固定；

所述夾裝組件包括對應設置的橫向夾裝件和縱向夾裝件，所述橫向夾裝件包括兩相對設置的豎向支桿，兩所述豎向支桿分別豎向設置并分別與所述隧道防護門的兩側對應，且兩所述豎向支桿可進行相向運動或者背離運動；以及