[發明專利]碳纖維復合材料的電池托盤

在審

• 申請號: 201910036427.X
• 申請日: 2019-01-15
• 公開（公告）號: CN109755434A
• 公開（公告）日: 2019-05-14
• 發明（設計）人: 陳修賢;何鵬;顏磊;韓建民;崔東亮
• 申請（專利權）人: 康得復合材料有限責任公司
• 主分類號: H01M2/10
• 分類號: H01M2/10
• 代理公司: 北京中譽威圣知識產權代理有限公司 11279
• 代理人: 席勇;閆光慧

本發明公開了一種碳纖維復合材料的電池托盤，用以容置電池包，碳纖維復合材料的電池托盤包括：底板以及拉擠型材框架。拉擠型材框架是由四個等截面的拉擠型材梁構成，拉擠型材框架呈矩形，且拉擠型材框架與底板的頂部固定連接，從而形成容置空間，電池包固定于容置空間內；其中，底板的外表面鋪設有碳纖維鋪層；其中，拉擠型材梁是由碳纖維織物拉擠成型。借此，本發明的碳纖維復合材料的電池托盤，重量輕，綜合成本低，且提高了材料利用率和生產效率，有助于碳纖維電池托盤的批量化應用。

技術領域

本發明是關于電動汽車領域，特別是關于一種碳纖維復合材料的電池托盤。

背景技術

當前純電動汽車產銷兩旺，爆炸式增長，純電動汽車采用動力電池組及電機驅動動力，它工作時不會產生的廢氣，不排放尾氣污染，對環境保護和空氣的潔凈是十分有益的，可以說幾乎是“零污染”。電動汽車使用成本低廉，只有汽油車的五分之一左右。純電動汽車的使用，有效降低了汽車排放的污染物，利于大氣環境的防治。

但純電動汽車電池重量重，電池能量密度低等因素，存在“里程焦慮”等缺點，電動汽車里程較短已成為越來越多用戶的痛點。為了解決純電動汽車“里程焦慮”的問題，汽車主機廠在努力的提高電池的能量密度和降低汽車重量，部分車型采用碳纖維材料來提高電池能量密度和降低汽車重量，以提高純電動汽車的續航里程。

電池托盤作為電池包的主承力結構，承受電池包振動、碰撞等極限載荷，碳纖維具有高的比強度和比模量，采用碳纖維復合材料可以有效降低電池托盤的重量。目前市面上碳纖維復合材料電池托盤采用傳統生產工藝，生產效率較低，且結構復雜，零件個數較多，裝配復雜，工檢模等投入較大，很難應用在低端車型，阻礙了碳纖維電池托盤的大批量應用。

公開于該背景技術部分的信息僅僅旨在增加對本發明的總體背景的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域一般技術人員所公知的現有技術。

發明內容

本發明的目的在于提供一種碳纖維復合材料的電池托盤，其重量輕，綜合成本低，且提高了材料利用率和生產效率，有助于碳纖維電池托盤的批量化應用。

為實現上述目的，本發明提供了一種碳纖維復合材料的電池托盤，用以容置電池包，碳纖維復合材料的電池托盤包括：底板以及拉擠型材框架。拉擠型材框架是由四個等截面的拉擠型材梁構成，拉擠型材框架呈矩形，且拉擠型材框架與底板的頂部固定連接，從而形成容置空間，電池包固定于容置空間內；其中，底板的外表面鋪設有碳纖維鋪層；其中，拉擠型材梁是由碳纖維織物拉擠成型。

在一優選的實施方式中，底板由上表面碳纖維鋪層、下表面碳纖維鋪層、泡沫芯及多個泡沫凸臺采用HP-RTM工藝成型，泡沫芯設置于上表面碳纖維鋪層與下表面碳纖維鋪層之間，多個泡沫凸臺設置于上表面碳纖維鋪層之上，多個泡沫凸臺的表面鋪設有碳纖維鋪層，且多個泡沫凸臺上開設有螺栓孔，電池包通過螺栓擰設于螺栓孔，從而使電池包與多個泡沫凸臺固定連接。

在一優選的實施方式中，拉擠型材框架還包括四個鋁合金接頭，四個鋁合金接頭分別與四個等截面的拉擠型材梁的兩端膠接固定，從而組成矩形的拉擠型材框架。

在一優選的實施方式中，拉擠型材框架的底部通過膠黏劑與底板的頂部膠接固定，且拉擠型材框架的兩側與車身通過螺栓固定連接。

在一優選的實施方式中，四個等截面的拉擠型材梁的上表面分別開設有多個連接孔，電池包的上蓋通過多個螺栓擰設于多個連接孔中，從而使上蓋蓋設固定于拉擠型材梁的上方。

在一優選的實施方式中，拉擠型材梁采用300gsm的碳纖維織物拉擠成型，且纖維體的含量為55％，鋪層順序為(0/45/-45/90/0)s。

在一優選的實施方式中，泡沫芯及泡沫凸臺的材質為PMI或PET。