[發明專利]電池固定結構、電動車底盤和電動車

在審

• 申請號: 201910033110.0
• 申請日: 2019-01-14
• 公開（公告）號: CN109638201A
• 公開（公告）日: 2019-04-16
• 發明（設計）人: 蔡克玲
• 申請（專利權）人: 柯恩汽車有限公司
• 主分類號: H01M2/10
• 分類號: H01M2/10
• 代理公司: 北京超凡志成知識產權代理事務所(普通合伙) 11371
• 代理人: 楊鵬

本發明涉及電動汽車技術領域，尤其是涉及一種電池固定結構、電動車底盤和電動車。該電池固定結構包括一對懸掛板，懸掛板沿車身縱向延伸，一對懸掛板之間形成電池安裝空間；懸掛板的內部形成邊梁容納腔和加強件容納腔，加強件容納腔中設置有支撐組件和多個加強件，支撐組件支撐在懸掛板內，加強件固定穿設在支撐板組件上；加強件上開設有螺紋孔，懸掛板上開設有第一通孔。該電動車底盤包括該電池固定結構。該電動車包括該電動車底盤。該電池固定結構、電動車底盤和電動車，其電池固定結構的結構簡單，易于制造，可大幅降低生產成本；懸掛板的結構強度高，不會扭曲形變，且電池模組與懸掛板螺接，連接可靠性提高。

技術領域

本發明涉及電動汽車技術領域，尤其是涉及一種電池固定結構、電動車底盤和電動車。

背景技術

電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。其車載電源通常包括多塊電池，多塊電池組成電池組，以滿足車輛的動力需求。

但是由于多塊電池組成的電池組的重量和體積都很大，所述通常需要將電池組固定在車身的下方，現有的電池組的固定方式存在一下幾點缺點：

1.電池組的固定結構采用鑄造得到，一方面增加了生產成本，成品率較低，另一方面具有重量過重的缺點；

2.電池組的固定結構采用L形結構，由于電池組的重量很大，所以這種固定結構極易發生形變，故而導致連接可靠性極低。

因而，對于電動車輛而言，如何增加電池固定結構的強度、并降低其制造成本和自重，是亟待解決的一個問題。

發明內容

有鑒于此，本申請的第一方面的目的在于提供一種電池固定結構。

本申請的第二方面的目的在于提供一種電動車底盤。

本申請的第三方面的目的在于提供一種電動車。

第一方面，本申請實施例提供了一種電池固定結構，用于電動車輛，包括：沿車輛車身的橫向并排分布的一對懸掛板，所述懸掛板沿車身縱向延伸，一對所述懸掛板之間形成電池安裝空間；

所述懸掛板的內部形成由上至下依次設置的邊梁容納腔和加強件容納腔，所述邊梁容納腔用于容納并固定連接車架的邊梁；

所述加強件容納腔中設置有支撐組件和多個沿上下方向延伸的加強件，所述支撐組件沿車輛車身的橫向支撐在所述懸掛板內，所述加強件固定穿設在所述支撐板組件上；

所述加強件上開設有沿上下方向延伸的螺紋孔，所述懸掛板上開設有與所述螺紋孔相對應的第一通孔，所述第一通孔位于所述螺紋孔的下方。

結合第一方面，本申請實施例提供了第一方面的第一種可能的實施方式，其中，所述懸掛板包括第一連接板、第二連接板和第三連接板；

沿車輛車身的橫向，所述第一連接板和所述第二連接板位于所述車架的邊梁的一側，所述第三連接板位于所述車架的邊梁的另一側；

所述第一連接板用于與所述車架的邊梁的側壁固定連接，所述第二連接板設置在所述第一連接板的下側，所述第一連接板和所述第三連接板中的至少一個的上部設置有翻邊，所述第一連接板和所述第二連接板通過所述翻邊相連接，所述支撐組件沿車輛車身的橫向支撐在所述第二連接板和所述第三連接板之間；

所述第一連接板、所述第二連接板和所述第三連接板均為鈑金件；

所述加強件為機加金屬柱。

結合第一方面的第一種可能的實施方式，本申請實施例提供了第一方面的第二種可能的實施方式，其中，所述支撐組件包括第一連接部、第二連接部和支撐部，所述支撐部固定連接在所述第一連接部和所述第二連接板之間，所述第一連接部與所述第二連接板貼合焊接，所述第二連接部與所述第三連接板貼合焊接；