[發明專利]一種串聯彈簧減震器

在審

• 申請號: 201910032959.6
• 申請日: 2019-01-14
• 公開（公告）號: CN109723745A
• 公開（公告）日: 2019-05-07
• 發明（設計）人: 陳仁華;廖建國
• 申請（專利權）人: 四川川南減震器集團有限公司
• 主分類號: F16F3/04
• 分類號: F16F3/04
• 代理公司: 成都慕川專利代理事務所(普通合伙) 51278
• 代理人: 謝芳

本發明公開了一種串聯彈簧減震器，包括頂板和底板，所述頂板位于底板的正上方，所述頂板和底板之間設置有活動桿，所述活動桿的頂部通過第一擠壓彈簧與頂板彈性連接，底部通過第二擠壓彈簧與底板彈性連接，所述活動桿的外表壁上套接有固定板，且固定板的底部通過電動伸縮桿與底板固定連接。本發明中，將頂板和底板分別與需要進行減震的裝置連接，然后即可調節減震的強度，啟動電動伸縮桿，通過帶動固定板對第一擠壓彈簧或者第二擠壓彈簧進行擠壓，從而改變第一擠壓彈簧或者第二擠壓彈簧的彈性強度，進而使得當第一擠壓彈簧或者第二擠壓彈簧受力時，壓縮程度不同，實現了減震器的減震強度可調整的功能。

技術領域

本發明涉及減震器技術領域，尤其涉及一種串聯彈簧減震器。

背景技術

減震器是用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩及來自路面的沖擊。廣泛用于汽車，為加速車架與車身振動的衰減，以改善汽車的行駛平順性。在經過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復運動，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。

然而現有的減震器在使用的過程中仍然存在不足之處，首先，現有的減震器減震強度不可進行調整，從而降低了減震器的使用范圍；其次，現有的減震器在彈性勢能釋放的過程中跌宕次數過高，減震效果較弱。

發明內容

本發明的目的是為了解決現有技術中存在的缺點，而提出的一種串聯彈簧減震器。

為了實現上述目的，本發明采用了如下技術方案：

一種串聯彈簧減震器，包括頂板和底板，所述頂板位于底板的正上方，所述頂板和底板之間設置有活動桿，所述活動桿的頂部通過第一擠壓彈簧與頂板彈性連接，底部通過第二擠壓彈簧與底板彈性連接，所述活動桿的外表壁上套接有固定板，且固定板的底部通過電動伸縮桿與底板固定連接，所述底板的頂部水平端兩側對稱設置有兩個滑桿，所述兩個滑桿上均套接有滑套，所述滑套與頂板之間通過支桿轉動連接。

作為上述技術方案的進一步描述：

所述活動桿的豎直端兩端均通過連接板分別與第一擠壓彈簧和第二擠壓彈簧焊接。

作為上述技術方案的進一步描述：

所述固定板與活動桿之間滑動連接，且固定板與活動桿之間為間隙配合。

作為上述技術方案的進一步描述：

所述電動伸縮桿共設置有兩個，且兩個電動伸縮桿分別位于第二擠壓彈簧的水平端兩側，并且兩個電動伸縮桿均與外部電源電性連接。

作為上述技術方案的進一步描述：

所述兩個滑桿的兩端均通過固定塊與底板焊接。

作為上述技術方案的進一步描述：

所述滑套的兩端均通過第三擠壓彈簧與固定塊彈性連接。

作為上述技術方案的進一步描述：

所述支桿的兩端均通過連接座分別與頂板和滑套轉動連接，其中支桿與連接座之間通過銷軸轉動連接。

綜上所述，由于采用了上述技術方案，本發明的有益效果是：

1、本發明中，將頂板和底板分別與需要進行減震的裝置連接，然后即可調節減震的強度，啟動電動伸縮桿，通過帶動固定板對第一擠壓彈簧或者第二擠壓彈簧進行擠壓，從而改變第一擠壓彈簧或者第二擠壓彈簧的彈性強度，進而使得當第一擠壓彈簧或者第二擠壓彈簧受力時，壓縮程度不同，實現了減震器的減震強度可調整的功能。