[發明專利]輔助工裝和具有其的焊接系統、焊接方法

在審

• 申請號: 201910032312.3
• 申請日: 2019-01-14
• 公開（公告）號: CN109648231A
• 公開（公告）日: 2019-04-19
• 發明（設計）人: 趙德龍;劉建波;王桂軍;牛曰海;包孔;馮健;倪春華;杜渝
• 申請（專利權）人: 上海振華重工(集團)股份有限公司
• 主分類號: B23K37/02
• 分類號: B23K37/02;B23K37/04;B23K37/00
• 代理公司: 上海華誠知識產權代理有限公司 31300
• 代理人: 徐穎聰

本發明提供一種輔助工裝和具有其的焊接系統、焊接方法，輔助工裝用于焊接港口起重機箱型梁隔板和加強筋，輔助工裝包括：基面板，基面板用于與隔板共面配合；踏面板，踏面板與基面板相連且用于與加強筋共面配合；固定部，固定部與踏面板相連且固定部用于與隔板相連。通過輔助工裝能夠使隔板延長，小車行走到端部時能夠支撐小車輪行走，使加強筋延長，小車行走到端部時供小車吸附行走，便于快速安裝定位，實現全長度焊接，便于焊接小車的焊接，提高了焊接小車的效率；通過焊接系統，能夠實現隔板與加強筋的小車自動化焊接，焊角尺寸均一，焊縫連續，顯著減少焊縫修磨工作量，可實現連續焊接，顯著降低勞動強度，提高焊接效率。

技術領域

本發明涉及鋼結構制造領域，特別涉及一種輔助工裝和具有其的焊接系統、焊接方法。

背景技術

隔板是港口起重機(岸邊集裝箱起重機、軌道吊及龍門吊等)箱型梁結構的重要部件，數量大且結構較為相近。對于箱梁受力條件苛刻部位的隔板(如節點板位置)，為提升隔板強度和抗變形能力，通常會采用加強筋進行結構加固，隔板與加強筋的結構配合形式如圖1和圖3所示，加強筋的結構如圖2所示。

加強筋與隔板采用角焊縫連接，設計焊角尺寸一般為6mm、8mm或10mm，加強筋長度一般為1-3m，高度為120-150mm。為降低操作難度、改善焊縫成形，傳統制作工藝通常采用撐桿支撐，將隔板(焊縫)擺成船型位置，采用人工焊實現6mm、8mm或10mm焊角一道成型。為了提高焊接效率，可以通過焊接小車進行自動焊接，雖然焊接效率較高，但是仍存在一些問題，比如，(1)采用軌道式焊接小車，優點是軌道長度足夠的情況下，可以實現加強筋全長度范圍內的焊接，缺點是需配備多種長度規格軌道用于組合，箱體加強筋穿越孔和隔板中間工藝孔會增大軌道安裝的難度，軌道需人工搬運和固定，且軌道大于2m時，需兩個人配合搬運和安裝，費時費力；(2)采用傳統無軌式(即輪式)焊接小車，輪距較大，通常需要以隔板為行走踏面(加強筋高度不夠)，加強筋為行走基面。但箱體加強筋穿越孔及隔板中間工藝孔的存在，導致小車難以連續行走焊接，使得焊接小車的焊接受到了限制。

發明內容

有鑒于此，本發明提供一種輔助工裝。

本發明還提供一種具有上述輔助工裝的焊接系統。

本發明還提供一種港口起重機箱型梁隔板和加強筋的焊接方法。

為解決上述技術問題，本發明采用以下技術方案：

根據本發明第一方面實施例的輔助工裝，用于焊接港口起重機箱型梁隔板和加強筋，包括：

基面板，所述基面板用于與所述隔板共面配合；

踏面板，所述踏面板與所述基面板相連且用于與所述加強筋共面配合；

固定部，所述固定部與所述踏面板相連且所述固定部用于與所述隔板相連。

進一步地，所述基面板與所述踏面板垂直相連。

進一步地，所述基面板上與所述隔板對應的位置設有鎖扣，所述鎖扣用于與所述隔板相連。

進一步地，所述鎖扣形成為U型，所述鎖扣能夠卡接在所述隔板。

進一步地，所述踏面板形成為梯形狀且所述踏面板與所述加強筋配合的一端設有與所述踏面板平行的基準片。

進一步地，所述固定部包括開關磁鐵，所述開關磁鐵與所述踏面板相連，所述開關磁鐵用于吸附在所述隔板上。

進一步地，所述固定部還包括固定套，所述開關磁鐵設在所述固定套內。

進一步地，還包括連接部，所述連接部設在所述踏面板和所述固定套之間且分別與所述踏面板和所述固定套相連。