[發明專利]一種汽車路線的規劃方法和裝置

在審

• 申請號: 201910031602.6
• 申請日: 2019-01-14
• 公開（公告）號: CN109612489A
• 公開（公告）日: 2019-04-12
• 發明（設計）人: 張祖昌;邵振華;曾霞霞
• 申請（專利權）人: 閩江學院
• 主分類號: G01C21/34
• 分類號: G01C21/34
• 代理公司: 廈門原創專利事務所(普通合伙) 35101
• 代理人: 徐東峰

本發明提供了一種汽車路線的規劃方法和裝置，應用于第三車，所述第三車分別與第一車、第二車通信連接，通過獲得來自所述第一車的第一駕駛路線；獲得來自所述第二車的第二駕駛路線，其中，所述第一駕駛路線和所述第二駕駛路線的目的地相同，獲得所述第三車的第一位置，根據第一位置獲得第三駕駛路線，其中，所述第三駕駛路線與第一駕駛路線的重合度大于所述第三駕駛路線與所述第二駕駛路線的重合度。解決了現有技術中缺少實際行車路況引導，無法有效為車輛提供可靠路線的技術問題。達到了根據優先出發的車輛路線選擇最優路線提供給在后的車輛駕駛員，為系統內車輛提供完善、可靠的路線規劃服務，保證了車輛出行效率的技術效果。

技術領域

本發明涉及信息處理技術領域，尤其涉及一種汽車路線的規劃方法和裝置。

背景技術

隨著計算機和定位技術的飛速發展，全球定位系統得到了廣泛的重視和應用，通過位置定位技術與車輛管理相結合，應用前景也十分廣闊。將先進的信息技術、數據通訊傳輸技術、電子控制技術、計算機處理技術等應用于交通運輸行業從而形成的一種信息化、智能化、社會化的新型車輛管理系統，為車輛出行提供有效服務，如規劃路線、車隊管理等。由于用戶出行的起始地點和目的地點之間通常具有多條行車路線，而每條路線上的路況也不相同，且會實時變化，因此，對用戶進行行車引導的任務之一就是根據路況信息對用戶的行車路線進行實時規劃，以為用戶提供一條最優的行車路線。

但本發明申請人在實現本申請實施例中發現現有技術至少存在如下技術問題：

現有技術中缺少實際行車路況引導，無法有效為車輛提供可靠路線的技術問題。

發明內容

本發明實施例提供了一種汽車路線的規劃方法和裝置，解決了現有技術中缺少實際行車路況引導，無法有效為車輛提供可靠路線的技術問題。

鑒于上述問題，提出了本申請實施例以便提供一種汽車路線的規劃方法和裝置。

第一方面，本發明提供了一種汽車路線的規劃方法，應用于第三車，所述第三車分別與第一車、第二車通信連接，所述方法包括：獲得來自所述第一車的第一駕駛路線；獲得來自所述第二車的第二駕駛路線，其中，所述第一駕駛路線和所述第二駕駛路線的目的地相同，且所述第一駕駛路線和所述第二駕駛路線不同；獲得所述第三車的第一位置，且所述第三車的目的地與所述第一車、所述第二車的目的地相同；根據第一位置獲得第三駕駛路線，其中，所述第三駕駛路線與第一駕駛路線的重合度大于所述第三駕駛路線與所述第二駕駛路線的重合度。

優選的，所述方法包括：所述第三車將所述第三駕駛路線作為駕駛路線。

優選的，所述方法包括：獲得所述第一位置與所述第一駕駛路線的第一距離；獲得所述第一位置與所述第二駕駛路線的第二距離；根據所述第一距離和所述第二距離獲得第一距離差；當所述第一距離差滿足第一預定條件時，獲得第四駕駛路線，其中，所述第四駕駛路線與所述第一駕駛路線的重合度小于所述第四駕駛路線與所述第二駕駛路線的重合度。

優選的，所述方法包括：所述第三車將所述第四駕駛路線作為駕駛路線。

優選的，所述方法包括：獲得所述第一駕駛路線的第一駕駛速度；獲得所述第二駕駛路線的第二駕駛速度；根據所述第一駕駛速度和所述第二駕駛速度獲得第一速度差；當所述第一速度差滿足第二預定條件時，獲得第五駕駛路線，其中，所述第五駕駛路線與所述第一駕駛路線的重合度小于所述第五駕駛路線與所述第二駕駛路線的重合度。

優選的，所述方法包括：所述第三車將所述第五駕駛路線作為駕駛路線。

優選的，所述方法包括：獲得所述第一駕駛路線的第一紅燈數；獲得所述第二駕駛路線的第二紅燈數；根據第一紅燈數和所述第二紅燈數獲得第一紅燈數差；當所述第一紅燈數差滿足第三預定條件時，獲得第六駕駛路線，其中，所述第六駕駛路線與所述第一駕駛路線的重合度小于所述第六駕駛路線與所述第二駕駛路線的重合度。