[發明專利]一種車燈反射式結構

在審

• 申請號: 201910031451.4
• 申請日: 2019-01-14
• 公開（公告）號: CN111434981A
• 公開（公告）日: 2020-07-21
• 發明（設計）人: 張珂;黃建宇
• 申請（專利權）人: 常州星宇車燈股份有限公司
• 主分類號: F21S41/30
• 分類號: F21S41/30;F21S41/37;F21S41/36;F21S43/30;F21S43/33;F21W107/10
• 代理公司: 常州佰業騰飛專利代理事務所(普通合伙) 32231
• 代理人: 王清

本發明公開了一種車燈反射式結構，該結構包括殼體，殼體的外側為開口結構，殼體的開口處設有外燈罩，殼體內設有車燈用燈泡座，車燈用燈泡座上設有車燈用燈泡，車燈用燈泡朝向外燈罩的內側壁，殼體的上設有第一反射鏡，第一反射鏡位于車燈用燈泡的兩側，外燈罩內側飾圈上設有第二反射鏡。本發明采用的反射式結構，通過光束的二次反射，使輻射光束在空間上重新得到分配，不僅能滿足車燈照明法規要求，同時提高了能量利用率，優化點亮車燈點亮效果。另外，本發明采用在燈泡前方增加反射面，結構簡單，易于生產加工；可以采用普通材料制得反射鏡，降低工藝和材料成本。

技術領域

本發明屬于車燈技術領域，尤其涉及一種車燈反射式結構。

背景技術

由于燈泡具有穩定性好、亮度高、顯色性好等特點，廣泛應用于汽車燈具設計研發中。在現有的汽車燈具設計中，如公開專利CN201611060U中，將反射鏡置于燈泡兩側，與燈泡距離很近，反射鏡會接收更多的光束。但由于燈泡發光的同時，溫度與熱能也隨使用時間而上升，長時間照明下燈具內部會產生高溫與高熱，對于一些不耐高溫的反射鏡材料，與燈泡距離很近，導致反射鏡變形甚至融化，不利于車燈照明。但如果將燈泡與反射鏡距離拉遠，由于燈泡自身的物理結構缺陷，導致燈泡輻射出的光束呈扇形狀，燈絲上下的光線被燈絲柱腳遮擋，反射鏡接收光束較少，隨著距離增加，反射面會出現暗區。

為解決上述問題，實現反射鏡和燈泡的耦合，基于一種可以采用普通材料同時具有良好均勻性的車燈反射式結構，具有很大的工程應用價值。

發明內容

針對上述現有技術的不足，本發明提供了一種車燈反射式結構，解決了普通不耐高溫材料不能應用于反射鏡的問題，實現反射鏡與車燈用燈泡的高度匹配與耦合，滿足車燈照明法規要求，具有廣泛的應用前景。

為了實現上述目的，本發明通過以下技術方案實現：

一種車燈反射式結構，其特征在于，該結構包括殼體，所述殼體的左側為開口結構，所述殼體的開口處設有外燈罩，所述殼體與外燈罩通過焊接連接，所述殼體內的右側壁上設有車燈用燈泡座，所述車燈用燈泡座上設有車燈用燈泡，所述車燈用燈泡朝向外燈罩的內側壁，所述殼體的右側壁上還設有第一反射鏡，所述第一反射鏡位于車燈用燈泡的兩側，所述外燈罩的內側設有飾圈，所述飾圈上設有第二反射鏡，所述第二反射鏡位于車燈用燈泡的前方。

作為上述技術方案的優選，所述第一反射鏡和第二反射鏡采用的材料是PC、 PC-ABS、ABS、PC-HT、BMC的其中一種。

作為上述技術方案的優選，所述車燈用燈泡為白熾燈、鹵素燈、氙氣燈其中一種。

工作原理：首先車燈用燈泡輻射光束至前方的第二反射鏡，輻射光束被第二反射鏡反射，然后反射至第一反射鏡內，再然后第一反射鏡將接受的光束二次反射至外燈罩內，實現光束二次反射，最后外燈罩將第一反射鏡反射的光束透射至燈具外。

本發明的有益效果是：

(1)減少汽車用燈泡輻射能量的損失，提高輻射能量利用率：因為汽車用燈泡本身的物理結構缺陷，光束無法輻射至四周，被燈絲柱腳遮擋部分的反射鏡接收到的輻射光束較少，點亮后形成暗區，而本發明采用的反射式結構，通過光束的二次反射，使輻射光束在空間上重新得到分配，不僅滿足車燈照明法規要求，而且提高了能量利用率和整體點亮效果。

(2)降低工藝成本：本發明采用在燈泡前方增加反射面，結構簡單，易于生產加工；可以采用普通材料制得反射鏡，降低工藝和材料成本。

附圖說明

結合附圖，并通過參考下面的詳細描述，將會更容易地對本發明有更完整的理解并且更容易地理解其伴隨的優點和特征，其中：

圖1為本發明的剖視圖；

1-殼體；2-第一反射鏡；3-車燈用燈泡；4-車燈用燈泡座；5-第二反射鏡； 6-飾圈；7-外燈罩。