[發明專利]電池箱箱體及電池箱

在審

• 申請號: 201910030790.0
• 申請日: 2019-01-11
• 公開（公告）號: CN109671890A
• 公開（公告）日: 2019-04-23
• 發明（設計）人: 陽修俊;許海波;許金龍
• 申請（專利權）人: 廣州縱通汽車設計有限公司
• 主分類號: H01M2/10
• 分類號: H01M2/10
• 代理公司: 廣州三環專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 顏希文;郝傳鑫

本發明涉及一種電池箱箱體及電池箱。該電池箱包括電池箱箱體和設置在電池箱箱體內的電池模組，電池箱箱體包括密封連接的下箱體和上箱蓋，下箱體包括邊框和密封連接在邊框下側的底板，邊框的內壁上具有向內延伸的周向凸沿，下箱體還包括至少兩個平行間隔設置的加強梁，所述加強梁的兩端分別搭接在凸沿的上端面上，所述加強梁長度方向的兩側分別具有向外延伸的翻沿，所述翻沿的上端面與所述凸沿的上端面共面，以形成用于支撐電池模組的支撐面。本發明的電池箱的箱體中的凸沿和翻沿形成用于支撐電池模組的支撐面；下箱體中的邊框與底板之間設置有三道密封防線。相比于現有技術，本發明的電池箱力學性能和密封性更好，且具有輕量化意義。

技術領域

本發明涉及電動汽車技術領域，特別是涉及一種電池箱箱體及電池箱。

背景技術

隨著我國汽車保有量的急劇增加，節能環保變得越來越重要。為此，我國當前正重點推動電動汽車的發展。電池箱作為電動汽車重要的組成部分，其安全性至關重要。

據統計，在電動汽車自燃事故中，90％以上是由電池箱在密封性能和耐碰撞性能方面的缺陷引起的。因此，各大汽車企業把電池箱的密封性能和力學性能作為電動車整車安全和輕量化設計的重要環節。

GB/T31467.3-2015《電動汽車用鋰離子動力蓄電池包和系統》對于電池箱有著嚴格要求：第一是氣密性要求，氣密性測試時需將電池箱以實車裝配狀態與整車線束相連，然后置于3.5％Nacl溶液(質量分數，模擬常溫下的海水)中2h，水深要足以淹沒測試對象。觀察2h，要求電池箱或系統無著火或爆炸等現象；企業一般要求電池箱密封性達到IP67等級。第二是振動疲勞的要求，電池箱應進行15min正弦波振動測試，振動頻率從7Hz增加至50Hz再回至7Hz。此循環應按照制造商規定的電池箱安裝位置的垂直方向在3h中重復12次，要求試驗結構完好，電池箱無泄漏、外殼破裂、著火或爆炸等現象。第三是耐擠壓的要求，電池箱耐擠壓測試時，用半徑75mm的半圓柱體沿著x和y方向對電池箱進行擠壓，要求試驗后電池箱無著火、爆炸現象。因此，一款安全可靠的電池箱必須具有較好的密封性能和力學性能。

申請公布號為CN108461685A的發明專利申請中公開的一種電池包及其電池箱體，該電池箱體包括底板，多個第一橫梁和多個第二橫梁，固定在底板上以形成容置腔，各第一橫梁具有第一空腔，各第二橫梁具有第二空腔，多個角連接件，每個角連接件具有第一連接部和第二連接部，第一連接部和第二連接部成第一角度，每個角度連接件的第一連接部位于第一橫梁的第一空腔內并與第一橫梁固定連接，多個固定梁，固定在底板上，位于容置腔內，每個固定梁的兩端分別連接第二橫梁以及多個固定梁連接件。但是，該電池箱內的電池模組的重力直接作用在底板上，底板與橫梁連接處所受應力較大，在振動載荷下底板與橫梁連接結構易發生疲勞失效，進而降低了電池箱的力學性能和密封性能。

發明內容

為了解決上述問題，本發明的目的是提供一種電池箱箱體及電池箱，以解決現有技術中的電池箱箱體的力學性能和密封性能差的技術問題。本發明的目的還在于提供一種使用上述電池箱箱體的電池箱，以解決現有技術中的電池箱的力學性能和密封性能差的技術問題。

本發明的電池箱箱體的技術方案是：

電池箱箱體包括密封連接的下箱體和上箱蓋，所述下箱體包括邊框和密封連接在邊框下側的底板，所述邊框的內壁上具有向內延伸的周向凸沿，所述下箱體還包括至少兩個平行間隔設置的加強梁，所述加強梁的兩端分別搭接在凸沿的上端面上，所述加強梁長度方向的兩側分別具有向外延伸的翻沿，所述翻沿的上端面與所述凸沿的上端面共面，以形成用于支撐電池模組的支撐面。