[發(fā)明專利]快速充電系統(tǒng)焊接檢測(cè)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201910030692.7
• 申請(qǐng)日: 2019-01-11
• 公開（公告）號(hào): CN110031753A
• 公開（公告）日: 2019-07-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 金凌;本杰明·A·塔巴托夫斯基-布什;蘇珊·柯里;理查德·戴奇·安德森
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 福特全球技術(shù)公司
• 主分類號(hào): G01R31/327
• 分類號(hào): G01R31/327
• 代理公司: 北京同立鈞成知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11205
• 代理人: 楊文娟;臧建明

本公開提供了“快速充電系統(tǒng)焊接檢測(cè)”。一種DC快速充電系統(tǒng)，包括多個(gè)接觸器以在一個(gè)接觸器在被命令時(shí)不能斷開的情況下提供冗余。一種防止充電端口處的無意的高電壓狀況的方法測(cè)試兩個(gè)接觸器是否已被焊接。如果檢測(cè)到焊接，則命令另一個(gè)接觸器斷開來防止電池電壓到達(dá)所述充電端口。所述方法除了緊跟在充電之后執(zhí)行之外還在車輛操作期間定期地執(zhí)行。

技術(shù)領(lǐng)域

本公開涉及用于電動(dòng)車輛的充電系統(tǒng)的領(lǐng)域。更特別地，本公開涉及一種防止充電端口處的無意的高電壓狀況的方法。

背景技術(shù)

為了減少對(duì)化石燃料的消耗，電動(dòng)車輛已經(jīng)越來越受歡迎。一些電動(dòng)車輛在不運(yùn)行時(shí)利用來自諸如公用電網(wǎng)的固定來源的能量對(duì)車載電池進(jìn)行充電。通常，車輛每天只行駛幾個(gè)小時(shí)，由此在其他時(shí)間期間允許充足的時(shí)間來進(jìn)行再充電。然而，對(duì)于越野行車而言，能夠快速對(duì)車輛進(jìn)行充電是有價(jià)值的。為了滿足這種需求，一些車輛包括快速充電系統(tǒng)，所述快速充電系統(tǒng)從合適的固定充電設(shè)備接受高DC電流電平。

附圖說明

圖1是電動(dòng)車輛快速充電系統(tǒng)的示意圖。

圖2是用于在非充電操作期間檢查圖1的高電壓開關(guān)中的兩個(gè)接觸器的狀態(tài)的過程的流程圖。

圖3至圖6是用于在充電完成時(shí)單獨(dú)檢查圖1的高電壓開關(guān)中的接觸器的狀態(tài)的過程的流程圖。

具體實(shí)施方式

本文描述了本公開的實(shí)施例。然而，應(yīng)理解，所公開的實(shí)施例僅是示例，并且其他實(shí)施例可以采用不同和替代的形式。附圖不一定按比例繪制；一些特征可能會(huì)被放大或最小化以示出特定部件的細(xì)節(jié)。因此，本文公開的特定結(jié)構(gòu)和功能細(xì)節(jié)不應(yīng)解釋為是限制性的，而是僅作為用于教導(dǎo)本領(lǐng)域技術(shù)人員以各種方式采用本發(fā)明的代表性基礎(chǔ)。如本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員將理解，參考附圖中任一者示出和描述的各種特征可以與一個(gè)或多個(gè)其他附圖中所示的特征進(jìn)行組合以產(chǎn)生未被明確示出或描述的實(shí)施例。所示特征的組合提供了用于典型應(yīng)用的代表性實(shí)施例。然而，與本公開的教導(dǎo)相一致的特征的各種組合和修改對(duì)于特定應(yīng)用或?qū)崿F(xiàn)方式來說可能是希望的。

圖1示出了車輛的快速充電系統(tǒng)。車輛包括DC主總線，所述DC主總線包括正導(dǎo)體10和負(fù)導(dǎo)體12。一個(gè)或多個(gè)逆變器14連接到DC總線以驅(qū)動(dòng)用于車輛推進(jìn)的馬達(dá)。電池組包括電池單元16和18。盡管圖1示出了兩個(gè)串聯(lián)的單元，但是單元的數(shù)量和排列可以變化。電池單元包括內(nèi)部接觸器20、22、24和26。當(dāng)單元如圖1所示串聯(lián)時(shí)，必須閉合所有接觸器，以使電池電連接到總線。多個(gè)這些內(nèi)部接觸器中的一個(gè)可被指定為主接觸器，所述主接觸器由控制器斷開和閉合以實(shí)現(xiàn)推進(jìn)。如果在被命令時(shí)一個(gè)接觸器不能斷開，則多個(gè)斷開提供了冗余。

DC總線經(jīng)由快速充電開關(guān)32連接到充電端口30。充電端口30還可以連接到未示出的標(biāo)準(zhǔn)速度充電部件。充電開關(guān)32包括各自響應(yīng)于來自控制器的命令而斷開或閉合的正連接器34和負(fù)連接器36。連接器34和36必須都閉合以將充電端口30電連接到DC總線。當(dāng)車輛不充電時(shí)，通常命令連接器34和36斷開以使充電端口30與DC總線電隔離。充電站38是連接到公用電網(wǎng)或一些其他電源的固定電源。充電站38包括插入到車輛充電端口30中的充電插頭40。充電端口30可以包括鎖定裝置，所述鎖定裝置由控制器激活，以防止在充電操作期間斷開充電插頭。充電端口30還可以包括警示燈或向操作者通知系統(tǒng)狀態(tài)的其他裝置。

在正常操作下，接觸器完全斷開或完全閉合。當(dāng)完全斷開時(shí)，沒有電流流過接觸器。當(dāng)完全閉合時(shí)，電阻是可忽略的，并且接觸器上的電壓降是可忽略的。在一些情況下，接觸器可能會(huì)被焊接。例如，如果接觸器在高電流流動(dòng)時(shí)略微斷開，則可能會(huì)生成足夠的熱量來熔化材料并橋接間隙。如果發(fā)生這種情況，則接觸器在被命令時(shí)不會(huì)完全斷開。不同于完全閉合的接觸器，被焊接的接觸器具有不可忽略的電阻。不同于完全斷開的接觸器，被焊接的接觸器準(zhǔn)許高電流和相對(duì)低的電壓降。