[發明專利]一種發動機助燃節能裝置及車輛

在審

• 申請號: 201910029966.0
• 申請日: 2019-01-11
• 公開（公告）號: CN109519308A
• 公開（公告）日: 2019-03-26
• 發明（設計）人: 仰寶真;尹樹生;張宇
• 申請（專利權）人: 正道新能源科技有限公司
• 主分類號: F02M27/04
• 分類號: F02M27/04;B60R16/03
• 代理公司: 北京知呱呱知識產權代理有限公司 11577
• 代理人: 武媛;呂學文

1.一種發動機助燃節能裝置，其特征在于，所述發動機助燃節能裝置包括殼體、第一電極、第二電極、導電軸、支架和齒環，所述導電軸通過支架固定在所述殼體內；所述齒環固定在所述導電軸上，所述導電軸的一端伸出所述殼體外，所述第一電極設置在所述導電軸上且位于所述殼體內，所述第二電極嵌置在所述殼體的壁內，所述第一電極和第二電極分別電連接高壓電源的輸出端，所述第一電極和第二電極采用碳纖維材料制作。

2.根據權利要求1所述的發動機助燃節能裝置，其特征在于，所述發動機助燃節能裝置包括多個齒環，多個齒環間隔固定于所述導電軸上。

3.根據權利要求1所述的發動機助燃節能裝置，其特征在于，所述支架包括第一支架和第二支架，所述第一支架和第二支架分別設置在所述殼體的兩端；

所述第一支架和第二支架均包括固定孔和設置在所述固定孔周圍的支架臂，在殼體的端部設置有支架槽，所述支架臂的自由端嵌置在所述支架槽內；

所述導電軸的兩端穿過所述支架的固定孔，通過擠壓方式將所述支架固定于所述殼體的兩端；

所述第一電極設置在所述第二支架的外側。

4.根據權利要求3所述的發動機助燃節能裝置，其特征在于，所述導電軸靠近所述第一電極的一側的端部設置有錐形螺母套。

5.根據權利要求1所述的發動機助燃節能裝置，其特征在于，所述殼體包括上殼體和下殼體，所述上殼體和所述下殼體在其軸向疊置；

在所述上殼體和下殼體的疊置面分別設置有凹槽和凸臺，所述凹槽和凸臺相匹配，所述上殼體和下殼體通過所述凹槽和凸臺插接在一起。

6.根據權利要求1所述的發動機助燃節能裝置，其特征在于，所述發動機助燃節能裝置還包括金屬環插針，所述金屬環插針設置在所述殼體上，并直接或間接與地連接。

7.根據權利要求1所述的發動機助燃節能裝置，其特征在于，所述殼體采用阻燃材料制作。

8.一種車輛，包括進氣管和節氣門，所述進氣管與所述節氣門連通，其特征在于，所述車輛還包括助燃節能裝置和高壓電源，所述助燃節能裝置設置在所述進氣管內，所述助燃節能裝置采用權利要求1-7任意一項所述的發動機助燃節能裝置，所述高壓電源的兩端分別與第一電極和第二電極電連接。

9.根據權利要求8所述的車輛，其特征在于，所述高壓電源包括車載直流電源和變壓器，所述車載直流電源的輸出端與所述變壓器的輸入端電連接，所述變壓器的輸出端與正負離子發生器的輸入端電連接，所述變壓器輸出2KV至50KV的電壓；

或者，所述高壓電源包括發電機，所述發電機與車輛的發動機的輸出軸連接，所述發電機產生所述助燃節能裝置2KV至50KV的電壓。

10.根據權利要求8所述的車輛，其特征在于，所述車輛包括電源啟停控制器、藍牙數據傳輸模塊和CAN通訊模塊；其中，

所述電源啟停控制器設置在高壓電源內部，用于控制所述高壓電源的低壓側供電電源通斷；

所述藍牙數據傳輸模塊設置成與所述電源啟停控制器和車輛的發動機信號連接，用于用戶控制發動機和電源啟停控制器；

所述CAN通訊模塊設置成所述助燃節能裝置與車輛的整車控制器和用戶服務終端信號連接，用于將所述助燃節能裝置的工作狀態發送至整車控制器和/或用戶服務終端。