[發明專利]一種齒輪箱

在審

• 申請號: 201910029350.3
• 申請日: 2019-01-13
• 公開（公告）號: CN109764125A
• 公開（公告）日: 2019-05-17
• 發明（設計）人: 廖恩榮;薛文彥;陳荷雅;秦海洋
• 申請（專利權）人: 泗陽高傳電機制造有限公司
• 主分類號: F16H57/04
• 分類號: F16H57/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種齒輪箱，包括箱體、傳動軸和傳動齒輪，所述若干傳動軸通過軸承轉動連接在箱體上，傳動齒輪固定連接在傳動軸上，且相鄰兩根傳動軸上的傳動齒輪相互嚙合，傳動軸與傳動齒輪組合形成傳動單元，所述箱體的底面上對稱設有兩個固定底座，兩個固定底座之間形成有散熱腔，在散熱腔內設有若干散熱齒，且相鄰的兩個散熱齒之間形成有散熱間隙，在散熱間隙內設有彎曲狀的冷卻管。本發明在下箱體的底部設置散熱結構，由于油液積聚在箱體底部，因此設置底部的散熱結構便于油液的均勻散熱。

技術領域：

本發明涉及一種齒輪箱。

背景技術：

齒輪箱通過潤滑油減少齒輪摩擦，潤滑油還可將運轉產生的熱量傳遞給齒輪箱的外殼以實現散熱。當潤滑油溫度過高時，會影響齒輪嚙合，縮短軸承的壽命。

現有的齒輪箱中的齒輪采用油浴潤滑，齒輪在油池中采用浸油潤滑，軸承靠飛濺潤滑，其特點是承受載荷大，適應長期運轉。采用浸油潤滑，潤滑油積聚在齒輪箱體的底部，隨著齒輪箱長時間的運行，油液溫度逐漸提升，積聚的油液散熱困難。

發明內容：

本發明是為了解決上述現有技術存在的問題而提供一種齒輪箱。

本發明所采用的技術方案有：一種齒輪箱，包括箱體、傳動軸和傳動齒輪，所述若干傳動軸通過軸承轉動連接在箱體上，傳動齒輪固定連接在傳動軸上，且相鄰兩根傳動軸上的傳動齒輪相互嚙合，傳動軸與傳動齒輪組合形成傳動單元，所述箱體的底面上對稱設有兩個固定底座，兩個固定底座之間形成有散熱腔，在散熱腔內設有若干散熱齒，且相鄰的兩個散熱齒之間形成有散熱間隙，在散熱間隙內設有彎曲狀的冷卻管。

進一步地，所述固定底座上設有通風孔，通風孔與散熱腔相貫通。

進一步地，所述箱體與固定底座之間一體成型。

本發明具有如下有益效果：

本發明在下箱體的底部設置散熱結構，由于油液積聚在箱體底部，因此設置底部的散熱結構便于油液的均勻散熱。

附圖說明：

圖1為本發明主視圖。

圖2為本發明左視圖。

圖3為本發明中散熱齒與冷卻管之間的布置結構圖。

具體實施方式：

下面結合附圖對本發明作進一步的說明。

如圖1至圖3，本發明一種齒輪箱，包括箱體1、傳動軸2和傳動齒輪3，若干傳動軸2通過軸承轉動連接在箱體1上，傳動齒輪3固定連接在傳動軸2上，且相鄰兩根傳動軸2上的傳動齒輪3相互嚙合，傳動軸2與傳動齒輪3組合形成傳動單元。

在箱體1的底面上對稱設有兩個固定底座4，兩個固定底座41之間形成有散熱腔40，在散熱腔40內設有若干散熱齒42，且相鄰的兩個散熱齒42之間形成有散熱間隙43，在散熱間隙43內設有彎曲狀的冷卻管44。散熱齒42和冷卻管44設置在箱體1的底部，對潤滑油進行降溫，散熱齒42和冷卻管44共同降溫，降溫效果好。

在固定底座4上設有通風孔45，通風孔45與散熱腔40相貫通。通風孔使得空氣對流，進一步散熱效果好。

箱體1與固定底座4之間一體成型，強度高。

以上所述僅是本發明的優選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本發明原理的前提下還可以作出若干改進，這些改進也應視為本發明的保護范圍。