[發(fā)明專利]一種具有雙環(huán)同步控制功能的飛機(jī)座艙照明設(shè)備驅(qū)動(dòng)電路有效
| 申請(qǐng)?zhí)枺?/td> | 201910029076.X | 申請(qǐng)日: | 2019-01-12 |
| 公開(公告)號(hào): | CN111436178B | 公開(公告)日: | 2023-08-08 |
| 發(fā)明(設(shè)計(jì))人: | 李西柱;段士龍;劉春紅 | 申請(qǐng)(專利權(quán))人: | 上海航空電器有限公司 |
| 主分類號(hào): | H05B47/10 | 分類號(hào): | H05B47/10;H05B47/20 |
| 代理公司: | 上海世圓知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 31320 | 代理人: | 顧俊超 |
| 地址: | 201101 *** | 國省代碼: | 上海;31 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關(guān)鍵詞: | 一種 具有 同步 控制 功能 飛機(jī) 座艙 照明設(shè)備 驅(qū)動(dòng) 電路 | ||
本發(fā)明涉及一種具有雙環(huán)同步控制功能的飛機(jī)座艙照明設(shè)備驅(qū)動(dòng)電路,所述驅(qū)動(dòng)電路由Buck開關(guān)電源單元和電壓/電流反饋環(huán)控制單元組成,其中,所述Buck開關(guān)電源單元的輸入端接機(jī)上28VDC電源,所述Buck開關(guān)電源單元的輸出端接飛機(jī)座艙照明設(shè)備,電壓/電流反饋環(huán)控制電路的1路電壓控制信號(hào)和1路電流控制信號(hào)分別與Buck開關(guān)電源單元相連,還有1路串行通信總線與MCU控制器相連。本發(fā)明的有益效果:電路工作時(shí),MCU控制器通過電壓/電流反饋環(huán)控制電路同步控制Buck開關(guān)電源的電壓反饋環(huán)電路參數(shù)和電流反饋環(huán)電路參數(shù),使得Buck開關(guān)電源的輸出電壓改變,并配置Buck開關(guān)電源的最大輸出電流。
技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明涉及一種具有雙環(huán)同步控制功能的飛機(jī)座艙照明設(shè)備驅(qū)動(dòng)電路。
背景技術(shù)
飛機(jī)座艙內(nèi)具有照明功能的設(shè)備主要有飛機(jī)儀表、操縱控制板面板、指示/信號(hào)燈、座艙燈具(泛光燈、地板燈和閱讀燈等)和顯示器等。為了能使飛機(jī)座艙具有一個(gè)舒適的照明環(huán)境,以滿足飛行員的視覺習(xí)慣。飛機(jī)座艙照明設(shè)備一般均具有亮度調(diào)節(jié)功能,而亮度調(diào)節(jié)是通過控制照明設(shè)備的驅(qū)動(dòng)電路來實(shí)現(xiàn),目前常用方法有兩種:一是通過調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)電路的輸出電壓來實(shí)現(xiàn);另一種是通過脈寬調(diào)試技術(shù)來控制驅(qū)動(dòng)電路的開啟時(shí)間來實(shí)現(xiàn)。不管采用哪種方式,為了照明系統(tǒng)的可靠和穩(wěn)定,均需設(shè)計(jì)短路保護(hù)、過載保護(hù)、防靜電和防過壓等保護(hù)電路。座艙照明設(shè)備功率從幾瓦到幾百瓦不等,不同的照明設(shè)備就需要設(shè)計(jì)不同的驅(qū)動(dòng)電路,目前功率較小的照明設(shè)備常采用三端穩(wěn)壓器;功率較大的照明設(shè)備一般采用電源模塊;散熱條件比較苛刻的照明設(shè)備一般采用脈寬調(diào)制驅(qū)動(dòng)電路。但都有各自的缺點(diǎn),如三端穩(wěn)壓器在輸入輸出電壓差較大的場合效率太低;電源模塊尺寸較大,設(shè)計(jì)不靈活;脈寬調(diào)制電路電磁兼容性差,保護(hù)電路較難設(shè)計(jì)等。隨著電源技術(shù)的發(fā)展,開關(guān)電源技術(shù)日益成熟,許多半導(dǎo)體廠家也研發(fā)出了各種各樣的開關(guān)電源控制器,依托這些開關(guān)電源控制器可以設(shè)計(jì)出不同需求的開關(guān)電源電路,有的開關(guān)電源電路轉(zhuǎn)換效率高,有的開關(guān)電源電路尺寸小、重量輕,有的開關(guān)電源電路外圍參數(shù)配置靈活,有的開關(guān)電源電路保護(hù)電路設(shè)計(jì)比較完善。因此,飛機(jī)座艙照明設(shè)備的驅(qū)動(dòng)電路也越來越多的傾向于應(yīng)用開關(guān)電源電路來設(shè)計(jì)。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是解決現(xiàn)有技術(shù)中的問題,提出一種新型的具有雙環(huán)同步控制功能的飛機(jī)座艙照明設(shè)備驅(qū)動(dòng)電路。
本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:具有雙環(huán)同步控制功能的飛機(jī)座艙照明設(shè)備驅(qū)動(dòng)電路原理框圖,電路由Buck開關(guān)電源電路和電壓/電流反饋環(huán)控制電路組成。Buck開關(guān)電源電路輸入端接飛機(jī)28VDC電源,輸出端與飛機(jī)座艙照明設(shè)備相連;電壓/電流反饋環(huán)控制電路的1路電壓控制信號(hào)和1路電流控制信號(hào)分別與Buck開關(guān)電源電路相連,還有1路串行通信總線與MCU控制器相連。
與現(xiàn)有技術(shù)相比,本發(fā)明的有益效果至少在于:采用Buck和Boost組合型開關(guān)電源拓?fù)浣Y(jié)構(gòu),比普通的Buck開關(guān)電源的效率高,最大轉(zhuǎn)換效率可達(dá)94%。電路具有輸出電壓范圍和輸出最大電流軟件同步可調(diào)節(jié),輸入欠壓保護(hù)門檻靈活可配置,電路工作開關(guān)頻率200kHz~1MHz可設(shè)定,軟啟動(dòng)時(shí)間可調(diào)節(jié),功率器件過熱檢測,短路保護(hù)和靜電防護(hù)等特點(diǎn)。電路由飛機(jī)28VDC供電,控制端接MCU控制器的串行通信總線(如SPI或I2C),輸出端接飛機(jī)座艙直流照明負(fù)載。電路工作時(shí),MCU控制器通過電壓/電流反饋環(huán)控制電路同步控制Buck開關(guān)電源的電壓反饋環(huán)電路參數(shù)和電流反饋環(huán)電路參數(shù),使得Buck開關(guān)電源的輸出電壓改變,并配置Buck開關(guān)電源的最大輸出電流。Buck開關(guān)電源輸出電壓的改變用來調(diào)節(jié)飛機(jī)座艙直流照明負(fù)載的照明亮度,配置Buck開關(guān)電源的最大輸出電流可以使得Buck開關(guān)電源靈活適用于驅(qū)動(dòng)不同大小的座艙直流照明負(fù)載。
附圖說明
圖1是本發(fā)明的具有雙環(huán)同步控制功能的飛機(jī)座艙照明設(shè)備驅(qū)動(dòng)電路原理框圖。
圖2是本發(fā)明的具有電壓/電流反饋環(huán)路的Buck開關(guān)電源電路原理框圖。
圖3是本發(fā)明的電壓/電流反饋環(huán)控制電路圖。
具體實(shí)施方式
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