[發明專利]導流罩開閉機構及導流罩

在審

• 申請號: 201910028680.0
• 申請日: 2019-01-11
• 公開（公告）號: CN109703581A
• 公開（公告）日: 2019-05-03
• 發明（設計）人: 張廣鳴;王坤;張云龍
• 申請（專利權）人: 中車青島四方車輛研究所有限公司
• 主分類號: B61D17/02
• 分類號: B61D17/02
• 代理公司: 青島清泰聯信知識產權代理有限公司 37256
• 代理人: 張媛媛

本發明提供一種導流罩開閉機構包括傳動機構、輔助動力機構，所述傳動機構連接至導流罩本體，所述輔助動力機構一端與傳動機構連接，另一端連接至車體，還包括用于緩沖導流罩本體關閉速度的緩沖裝置，所述緩沖裝置一端連接至車體，另一端與傳動機構連接。本發明還提供一種包括該導流罩開閉機構的導流罩。本發明結構簡單可靠、操作方便，能夠有效減小艙門打開時的操作力和降低關閉時艙門的下落速度，保護操作人員的人身安全。

技術領域

本發明屬于導流罩領域，尤其涉及一種導流罩開閉機構及導流罩。

背景技術

軌道車輛如地鐵、輕軌等，由于其底板位置較低，位于車體前側的導流罩打開和關閉時，只能在豎直方向上進行。開閉機構作為導流罩的骨架和驅動機構，實現導流罩的打開和關閉狀態，因此需要一種能夠實現豎直方向導流罩開閉機構。

專利文獻CN 108128317 A公開了一種開閉機構轉動打開裝置及轉動打開方法，包括驅動裝置、轉動機構和隨動機構，驅動裝置分別與安裝架、轉動機構和隨動機構鉸接，轉動機構還分別與安裝架和隨動機構鉸接，隨動機構還分別與導流罩和蓋板連接；驅動裝置驅動轉動機構轉動，從而帶動導流罩和隨動機構轉動，并讓驅動裝置驅動隨動機構將蓋板頂開或關閉。

但是上述專利在導流罩關閉回落的過程中，回落速度過快，會存在對操作人員造成傷害的潛在風險；同時，上述專利所述的開閉機構導流罩本體的上下行程極限位置均靠驅動裝置、轉動機構及隨動機構的運動的極限位置保證，可靠性不高。

發明內容

本發明提供一種具有緩沖功能的導流罩開閉機構及導流罩，該導流罩開閉機構的關閉速度可被緩沖裝置緩沖，進而可以解決現有技術中導流罩關閉過程中，導流罩回落速度過快的問題。

為了實現上述目的，本發明采用了如下技術方案：

一種導流罩開閉機構，包括傳動機構、輔助動力機構，所述傳動機構連接至導流罩本體，所述輔助動力機構一端與傳動機構連接，另一端連接至車體，其特征在于：還包括用于緩沖導流罩本體關閉速度的緩沖裝置，所述緩沖裝置一端連接至車體，另一端與傳動機構連接。

進一步，所述緩沖裝置包括阻尼器，所述阻尼器一端與傳動機構連接，另一端連接至車體。

進一步，所述輔助動力機構包括氣彈簧，所述氣彈簧一端與傳動機構連接，另一端連接至車體。

進一步，所述傳動機構包括與所述緩沖裝置鉸接的緩沖傳動部，所述緩沖傳動部包括旋轉接頭一和轉臂一；所述旋轉接頭一中部鉸接于車體上，一端與轉臂一鉸接，另一端與緩沖裝置鉸接；所述轉臂一遠離旋轉接頭一的一端，與導流罩本體鉸接。

進一步，所述傳動機構進一步包括與輔助動力機構鉸接的輔助傳動部，所述輔助傳動部包括旋轉接頭二和轉臂二；所述旋轉接頭二中部鉸接于車體上，一端與轉臂二鉸接，另一端與輔助動力機構鉸接；所述轉臂二遠離旋轉接頭二的一端與導流罩本體鉸接。

進一步，還包括連接車體和傳動機構的開啟鎖緊機構；所述開啟鎖緊機構包括鎖體、開啟鎖緊孔和第一連接件，所述第一連接件連接于車體上，所述鎖體設置于第一連接件上，鎖緊孔位于傳動機構上，或，所述鎖體設置于傳動機構上，所述鎖緊孔位于第一連接件上，所述鎖體和所述開啟鎖緊孔位置相對應。

進一步，還包括連接導流罩本體和傳動機構的關閉鎖緊機構；所述關閉鎖緊機構包括鎖體、關閉鎖緊孔和第二連接件，所述第二連接件連接于導流罩本體上，所述鎖體設置于所述第二連接件上，所述關閉鎖緊孔位于所述傳動機構上，或，所述鎖體設置于所述傳動機構上，所述關閉鎖緊孔位于所述第二連接件上，所述鎖體的位置與所述關閉鎖緊孔的位置相對應。

進一步，所述鎖體包括殼體，以及設置在殼體內的鎖芯，所述殼體包括一個非封閉端，所述鎖芯可沿殼體運動并伸出非封閉端。

進一步，所述鎖體進一步包括鎖柄，所述鎖柄與鎖芯連接，以帶動鎖芯沿殼體運動。