[發明專利]基于仿真與實驗結合的汽車阻尼片的布置方法

在審

• 申請號: 201910028286.7
• 申請日: 2019-01-11
• 公開（公告）號: CN109635507A
• 公開（公告）日: 2019-04-16
• 發明（設計）人: 宋海生;楊娜;滕曉東
• 申請（專利權）人: 一汽-大眾汽車有限公司
• 主分類號: G06F17/50
• 分類號: G06F17/50
• 代理公司: 北京市萬慧達律師事務所 11111
• 代理人: 顧友

1.基于仿真與實驗結合的汽車阻尼片的布置方法，其特征在于，所述方法包括以下步驟：

對原型車建立白車身有限元模型、車內空腔有限元模型、阻尼片有限元模型，并將所述白車身有限元模型、阻尼片有限元模型和車內空腔有限元模型通過節點進行計算單元的連接，得到耦合有限元模型并進行驗證；

提供阻尼片的原始布置方案，并根據所述白車身有限元模型、耦合有限元模型確定可以實現阻尼片增加或減少的優化判據，根據所述優化判據對所述原始布置方案進行優化調整直至達到預設的優化目標，從而獲得阻尼片的最終布置方案；

將所述阻尼片的最終布置方案在所述原型車上進行實驗驗證。

2.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，所述根據所述白車身有限元模型、耦合有限元模型確定可以實現阻尼片增加或減少的優化判據，根據所述優化判據對所述原始布置方案進行優化調整直至達到預設的優化目標，從而獲得阻尼片的最終布置方案包括：

分別在有阻尼工況和無阻尼工況條件下，對所述耦合有限元模型、白車身有限元模型進行激勵仿真，獲取兩種工況下的加速度頻率響應函數；

將所有所述加速度頻率響應函數進行顯示、對比，從而分別確定所述有阻尼工況下和無阻尼工況下的篩選標準；

根據所述篩選標準確定相應的特征頻率，根據所述特征頻率獲得模態振型、應變模態振型和位移模態振型的分布圖，根據所述分布圖識別高能區和低能區，從而進一步確定所述阻尼片的原始布置方案中阻尼片的增加或減少，直至調整到預設的優化目標，從而獲得阻尼片的最終布置方案。

3.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，所述對原型車建立白車身有限元模型、車內空腔有限元模型、阻尼片有限元模型包括：

對所述原型車建立所述白車身有限元模型，對所述白車身有限元模型進行模態仿真，同時在實車上進行白車身模態實驗，將所述模態仿真的仿真結果與所述白車身模態實驗的實驗結果進行對比，驗證所述白車身有限元模型的正確性；

對所述原型車建立車門有限元模型，將所述車門有限元模型與所述白車身有限元模型組合，構建所述車內空腔有限元模型；

建立單片阻尼片的有限元模型并對所述阻尼片進行損耗因子實驗，將所述損耗因子實驗得到的參數輸入至所述單片阻尼片的有限元模型中，構建物理化的阻尼片有限元模型。

4.根據權利要求3所述的方法，其特征在于，所述對所述原型車建立車門有限元模型，將所述車門有限元模型與所述白車身有限元模型組合，構建所述車內空腔有限元模型之前還包括：

對所述白車身有限元模型進行修整。

5.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，所述將所述白車身有限元模型、阻尼片有限元模型和車內空腔有限元模型通過節點進行計算單元的連接，得到耦合有限元模型并進行驗證包括：

對所述白車身有限元模型和所述車內空腔有限元模型分別進行模態仿真，將所述模態仿真的仿真結果結合所述阻尼片有限元模型，構建所述耦合有限元模型；

對所述耦合有限元模型進行激勵仿真，同時在實車上進行頻響實驗，將所述激勵仿真的仿真結果與所述頻響實驗的實驗結果進行對比，驗證所述耦合有限元模型的正確性。

6.根據權利要求1～5任意一項所述的方法，其特征在于，所述將所述阻尼片的最終布置方案在所述原型車上進行實驗驗證包括：

根據所述布置方案，將阻尼片敷設在所述原型車上，同時，對敷設有阻尼片的所述原型車分別進行白車身地板模態對比驗證、地板隔聲量對比驗證和整車振動噪聲對比驗證，其中，對比驗證的對象為對標車。