[發(fā)明專利]一種保持閘管內(nèi)車輛垂向位置的旋轉(zhuǎn)式氣閘站

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• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201910027815.1
• 申請(qǐng)日: 2019-01-11
• 公開（公告）號(hào): CN109795510A
• 公開（公告）日: 2019-05-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張耀平
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 西京學(xué)院
• 主分類號(hào): B61B13/10
• 分類號(hào): B61B13/10;B61B13/08
• 代理公司: 北京眾合誠(chéng)成知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11246
• 代理人: 苗艷榮

本發(fā)明提供一種保持閘管內(nèi)車輛垂向位置的旋轉(zhuǎn)式氣閘站,包括主管道、若干閘管，在閘管內(nèi)設(shè)置有滾桶，滾桶內(nèi)設(shè)置有車輛，在滾桶的底部固定有磁浮軌道，滾桶與閘管之間能產(chǎn)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)；車輛通過固定機(jī)構(gòu)與滾桶固定在一起；車輛處于水平狀態(tài)時(shí)其重心G與閘管的幾何中心C位于同一條豎線上，且低于幾何中心C。本發(fā)明使得車輛在閘管內(nèi)跟隨閘管作豎向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，滾桶底部的磁浮軌道始終位于底部且保持水平位置不變，滾桶內(nèi)車輛垂向位置不變，車內(nèi)乘客不會(huì)傾倒和翻轉(zhuǎn)；載有進(jìn)入車輛的閘管旋轉(zhuǎn)到主管道位置時(shí)，滾桶內(nèi)磁浮軌道水平位置跟主管道內(nèi)軌道水平位置一致，便于快速準(zhǔn)確地實(shí)現(xiàn)軌道對(duì)接；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制作成本低，運(yùn)行可靠性高。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及真空管道交通技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種保持閘管內(nèi)車輛垂向位置的旋轉(zhuǎn)式氣閘站。

背景技術(shù)

高速鐵路、磁懸浮列車因受到空氣阻力、氣動(dòng)噪聲、氣動(dòng)振動(dòng)等制約，無法進(jìn)一步提高速度。飛機(jī)和汽車除受空氣阻力影響外，其能耗高、碳排放量大，將來發(fā)展會(huì)受到限制。真空管道高速交通克服上述缺點(diǎn)，是一種能達(dá)到超高速度，且能耗很低、環(huán)境影響很小的交通模式，可望從根本上解決人類交通所面臨的困境。

真空管道交通由車站、管道、車輛、供電、通訊、驅(qū)動(dòng)與控制、真空泵組、真空計(jì)量、監(jiān)控系統(tǒng)等部分組成，運(yùn)行時(shí)，管道內(nèi)抽成一定真空，然后車輛在其中行駛。

關(guān)于乘客在車站上下客(貨物裝卸與之類似)，有兩種基本方案：

一種是橋接式方案，其特征是，車輛在站區(qū)停車時(shí)，仍然位于跟真空主管道相連通的封閉低氣壓空間內(nèi)，乘客經(jīng)由跟車門對(duì)接的橋接通道上下車，如申請(qǐng)?zhí)枮镃N200710049111.1，發(fā)明名稱為：一種用于真空管道交通的接駁走廊提供的橋接方案，以及申請(qǐng)?zhí)枮镃N200710049341.8，發(fā)明名稱為：一種真空管道運(yùn)輸系統(tǒng)中磁懸浮車與車站間的對(duì)接裝置、申請(qǐng)?zhí)枮镃N200920153052.7，發(fā)明名稱為：真空管道交通的旅客通道，提供的橋接方案。

另一種是車輛從具有一定真空度的主管道中出來，停靠在屬于大氣環(huán)境的車站上下客區(qū)域，供乘客上下。完成上下客作業(yè)后，車輛再進(jìn)入主管道。當(dāng)采用這種上下車方案時(shí)，需要設(shè)置氣閘站，供車輛進(jìn)出真空管道，而不破壞真空環(huán)境。氣閘站可以有多種形式，申請(qǐng)?zhí)枮椋篊N200710049340.3，發(fā)明名稱為：真空管道中的隔離室的文獻(xiàn)給出了一種本質(zhì)上是用于真空管道交通的氣閘站。

為了方便檢查維修時(shí)人員、車輛進(jìn)出真空管道，以及緊急救援時(shí)乘客快速撤離和救援人員快速進(jìn)入，需要在真空管道沿線設(shè)置方便人員、車輛進(jìn)出的裝置，如申請(qǐng)?zhí)枮椋篊N201710172741，發(fā)明名稱為：一種真空管道交通的旋轉(zhuǎn)式氣閘站及中途進(jìn)出管道的方法，提供的裝置。

然而，對(duì)于該旋轉(zhuǎn)式氣閘站的優(yōu)點(diǎn)是，結(jié)構(gòu)緊湊，占用空間小，操作靈活性高。但問題是，車輛要跟隨閘管在空間進(jìn)行旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，由于車輛作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)，不允許車輛自身傾斜和翻轉(zhuǎn)，因此必須盡量保持車輛垂向位置不變，以確保乘客安全和舒適。因此，需要為其設(shè)置能夠在跟隨閘管作空間旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)車輛自身不偏轉(zhuǎn)、不倒置的旋轉(zhuǎn)式氣閘站。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于解決上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，提供一種旋轉(zhuǎn)式氣閘站，該旋轉(zhuǎn)式氣閘站能夠使閘管內(nèi)車輛在隨閘管旋轉(zhuǎn)時(shí)不發(fā)生偏轉(zhuǎn)、倒置，使其保持其垂向位置不變。

一種保持閘管內(nèi)車輛垂向位置的旋轉(zhuǎn)式氣閘站,包括主管道、若干閘管，所述若干閘管繞所述主管道的圓周平行設(shè)置，且任意一個(gè)閘管可與主管道對(duì)接，在閘管內(nèi)設(shè)置有滾桶，滾桶內(nèi)設(shè)置有車輛，在滾桶的底部固定有磁浮軌道；滾桶與閘管之間能產(chǎn)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)；車輛通過固定機(jī)構(gòu)與滾桶固定在一起；

車輛的重心G與閘管的斷面幾何中心C位于同一條線上，且低于所述幾何中心C。

進(jìn)一步地，如上所述的旋轉(zhuǎn)式氣閘站,滾桶、車輛組合后的重心G低于閘管的斷面幾何中心C。