[發明專利]用于充電樁的充電插頭和具有這種插頭的充電樁

有效

• 申請號: 201910026805.6
• 申請日: 2019-01-11
• 公開（公告）號: CN110048266B
• 公開（公告）日: 2021-01-05
• 發明（設計）人: V·雷伯;J·羅恩范茲;M·基弗;S·格茨
• 申請（專利權）人: 保時捷股份公司
• 主分類號: H01R13/46
• 分類號: H01R13/46;B60L53/16;B60L53/18
• 代理公司: 北京北翔知識產權代理有限公司 11285
• 代理人: 潘飛;鄭建暉

本發明提供一種用于充電樁的充電插頭(10)，該充電插頭具有以下特征：該充電插頭(10)包括接觸載體(11)和殼體外殼(12)；該殼體外殼(12)具有第一通道和第二通道；該第一通道和該第二通道通向該接觸載體(11)中；并且該第一通道比該第二通道的彎曲程度更大。此外，本發明提供一種對應的充電樁。

技術領域

本發明涉及一種用于充電樁的充電插頭。此外，本發明涉及一種對應的充電樁。

背景技術

在電子技術中，用于在無需取出能量儲存器(如電動汽車的牽引電池)的情況下通過簡單地置入或插入來向可移動的由電池驅動的裝置、機器或機動車輛供應能量的任何固定裝置或者電子設備都稱為充電站。用于電動汽車的充電站在口語中還被稱為“加電站”并且可以包括多個充電點，這些充電點根據結構形式表征為“充電樁”。

在此，尤其已知基于直流(direct current-DC)的快速充電系統(highperformance charging-HPC)，如在歐洲推廣的所謂組合充電系統(combined chargingsystem-CCS)。在進行所屬類型的直流充電時，直流電從充電樁直接被饋送到車輛中，并且在此是由高功率整流器從電網來提供或由太陽能加電站(Solartankstellen)處的大的緩沖蓄能器來提供的。在車輛中存在電池管理系統，該電池管理系統與充電樁通信，以便調整電流強度或在達到容量極限時終止該過程。

根據現有技術，為此必要的電力電子器件通常集成在充電樁中且能夠承受最高達50kW的功率極限。由于充電樁的直流端直接與牽引電池的對應端連接，因此可以低損耗地傳遞高的充電電流，這可以實現短的充電時間，但是也對充電插頭提出高的要求。

尤其在大于250A的高充電電流中，所需要的線纜和銅導體是很粗的、非柔性的并且具有最小可能的彎曲半徑。由于這個原因，所屬類型的充電插頭大多情況下很不實用。雖然幾乎水平地插接了插頭，但線纜傾向于由于其重量而垂直地到達地面；然而已知的插頭大多情況下具有線纜的非常受限的出口角度：要么角度是陡的，結果是插頭大、不實用且不好抓握來實現相對于插頭的彎曲半徑；要么插頭是精致且實用的，但卻具有扁平的角度。

DE 112014002324 T5披露了一種用于連接件的保持結構。被遮蔽的線纜(從端子容納室將其引出)在這里通過在遮蔽板處安裝保護蓋被彎曲成直角，并且然后經過線出口開口部段被引出。在線出口開口部段安裝橡膠罩，并且被遮蔽的線纜穿過橡膠罩的內部空間，因此防止被遮蔽的線纜彎曲過大。

DE 19650097 C2涉及一種用于具有供應導線以及兩個導線固定栓的電動汽車的充電插頭。因為來自相反方向的這些導線固定栓壓靠供應導線，確保了后者自身處于彎曲狀態，并且當拉伸應力作用于線纜時，摩擦阻力提高了出現的拉伸應力。

最后，DE 102013019882 A1公開了充電線纜，這些充電線纜被設置在充電線纜插頭的末端并且實施有不同的導線橫截面。這導致充電線纜的外直徑很大程度地變化。為了確保對充電線纜插頭中的充電線纜的受限引導，使充電線纜插頭的輪廓和尤其設置在插頭殼體處的充電線纜連接開口適配于相應的外直徑。

發明內容

本發明提供一種用于充電樁的充電插頭以及一種對應的充電樁。

所提出的插頭的優點在于其特別的實用性。為此，根據本發明，將充電插頭的單獨導體、如功率線纜、信號線纜和保護導體(protective earth，PE)分成至少兩個集束：一個集束優選由那些具有大的彎曲半徑的導體形成；另一個集束專門由具有充足柔性的導體形成。

插頭具有至少兩個引導部或通道，導體經由這些引導部或通道從銷部分被引導至線纜。以相對較大的彎曲半徑來引導主要是非柔性的導體的通道。在那里可以部分地同時引導柔性更大的導體，但是這些導線主要延伸經過另一條通道，該通道具有更明顯的彎曲度。

可以在中間設置開口。由此產生兩個相對較細的區段，這些區段可以很好地用作手柄。