[發(fā)明專利]混合動(dòng)力車(chē)輛系統(tǒng)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201910024703.0
• 申請(qǐng)日: 2019-01-10
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN110027401A
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-07-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 肯尼士·詹姆斯·米勒;裘德·貝爾托;沃爾特·約瑟夫·奧特曼;杰弗里·艾倫·帕里克
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 福特全球技術(shù)公司
• 主分類號(hào): B60K6/28
• 分類號(hào): B60K6/28;B60R16/03;B60L7/10
• 代理公司: 北京同立鈞成知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11205
• 代理人: 楊文娟;臧建明

1.一種車(chē)輛，其包括：

電機(jī)；

可拆卸式升降機(jī)，其具有電連接到所述電機(jī)的升降機(jī)電池；以及

控制器，其被編程為響應(yīng)于所述車(chē)輛在預(yù)定路線上行駛，在所述電機(jī)與所述升降機(jī)電池之間傳遞功率使得升降機(jī)電池電量在所述路線的終點(diǎn)處于期望范圍內(nèi)。

2.如權(quán)利要求1所述的車(chē)輛，其中所述期望范圍的最小值是所述升降機(jī)從所述車(chē)輛卸載貨物所需的最小升降機(jī)電池電量。

3.如權(quán)利要求1所述的車(chē)輛，其中所述可拆卸式升降機(jī)還包括發(fā)電機(jī)，所述發(fā)電機(jī)被配置為通過(guò)從所述車(chē)輛降低貨物回收能量來(lái)對(duì)所述升降機(jī)電池進(jìn)行充電。

4.如權(quán)利要求3所述的車(chē)輛，其中基于所述貨物的質(zhì)量和來(lái)自降低所述貨物的能量回收估計(jì)來(lái)調(diào)整所述期望范圍。

5.如權(quán)利要求1所述的車(chē)輛，其還包括牽引電池，所述牽引電池被配置為對(duì)所述電機(jī)供電以推進(jìn)所述車(chē)輛，其中所述功率傳遞包括在沿著所述路線的超過(guò)所述牽引電池的功率極限的加速事件期間將電力從所述升降機(jī)電池傳遞到所述電機(jī)。

6.如權(quán)利要求1所述的車(chē)輛，其還包括牽引電池，所述牽引電池被配置為對(duì)所述電機(jī)供電以推進(jìn)所述車(chē)輛，其中所述功率傳遞包括在沿著所述路線的超過(guò)所述牽引電池的所述功率極限的再生制動(dòng)事件期間將電力從所述電機(jī)傳遞到所述升降機(jī)電池。

7.如權(quán)利要求1所述的車(chē)輛，其中所述車(chē)輛還包括發(fā)動(dòng)機(jī)，并且所述功率傳遞包括操作所述發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)給所述電機(jī)供電以對(duì)所述升降機(jī)電池進(jìn)行充電。

8.如權(quán)利要求7所述的車(chē)輛，其中所述控制器還被編程為響應(yīng)于所述升降機(jī)電池的估計(jì)路線終點(diǎn)電量小于所述期望范圍，操作所述發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)給所述電機(jī)供電以對(duì)所述升降機(jī)電池進(jìn)行充電，使得所述升降機(jī)電池電量在所述路線的終點(diǎn)處于所述期望范圍內(nèi)，其中所述估計(jì)路線終點(diǎn)電量是基于所述路線上消耗所述升降機(jī)電池的預(yù)期加速事件和所述路線上對(duì)所述升降機(jī)電池進(jìn)行充電的預(yù)期再生制動(dòng)事件。

9.如權(quán)利要求8所述的車(chē)輛，其中所述估計(jì)路線終點(diǎn)電量還基于所述升降機(jī)電池的當(dāng)前電量。

10.一種系統(tǒng)，其包括：

車(chē)輛，其具有電氣動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)；

叉車(chē)，其被配置為與所述車(chē)輛對(duì)接使得叉車(chē)電池電連接到所述動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)；以及

控制器，其被編程為響應(yīng)于在所述叉車(chē)對(duì)接的同時(shí)所述車(chē)輛在預(yù)定路線上行駛，在所述動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)與叉車(chē)電池之間傳遞功率，使得叉車(chē)電池電量在所述路線的終點(diǎn)處于期望范圍內(nèi)。

11.如權(quán)利要求10所述的系統(tǒng)，其中所述期望范圍的最小值是所述叉車(chē)從所述車(chē)輛卸載貨物所需的最小電池電量。

12.如權(quán)利要求10所述的系統(tǒng)，其中所述叉車(chē)還包括發(fā)電機(jī)，所述發(fā)電機(jī)被配置為通過(guò)從所述車(chē)輛降低貨物回收能量來(lái)對(duì)所述叉車(chē)電池進(jìn)行充電。

13.如權(quán)利要求12所述的系統(tǒng)，其中基于所述貨物的質(zhì)量和來(lái)自降低所述貨物的能量回收估計(jì)來(lái)調(diào)整所述期望范圍。

14.一種方法，其包括：

將叉車(chē)對(duì)接到車(chē)輛，使得叉車(chē)電池電連接到所述車(chē)輛的電機(jī)和牽引電池；以及

當(dāng)所述車(chē)輛在預(yù)定路線上行駛時(shí)以及當(dāng)所述叉車(chē)對(duì)接時(shí)在所述電機(jī)、牽引電池和叉車(chē)電池之間傳遞功率，使得叉車(chē)電池電量在所述路線的終點(diǎn)處于期望范圍內(nèi)。

15.如權(quán)利要求14所述的方法，其中所述期望范圍的最小值是所述叉車(chē)從所述車(chē)輛卸載貨物所需的最小電池電量。