[發明專利]一種全景天窗玻璃運動機構總成

有效

• 申請號: 201910022512.0
• 申請日: 2019-01-10
• 公開（公告）號: CN109484147B
• 公開（公告）日: 2019-09-17
• 發明（設計）人: 吳賁華;張輝;魏靖;曹繼林
• 申請（專利權）人: 江蘇鐵錨明信交通科技有限公司
• 主分類號: B60J7/057
• 分類號: B60J7/057;B60J3/02
• 代理公司: 北京馳納智財知識產權代理事務所(普通合伙) 11367
• 代理人: 蔣路帆

本發明公開了一種全景天窗玻璃運動機構總成，屬于天窗運動機構技術領域，一種全景天窗玻璃運動機構總成，安裝在天窗框架上的一對橫梁，一對橫梁之間固定連接有一對導軌，導軌上固定連接有限位卡塊，導軌上連接有運動機構主體，運動機構主體包括驅動滑塊，驅動滑塊的下端連接有包塑驅動軟軸，驅動滑塊上連接有三個主滑角，其中兩個主滑角位于驅動滑塊的一端，另一個主滑角位于驅動滑塊的另一端，雙軌跡穩定性及強度高，保證了機構運行平穩，強度與現有技術先比可提高20?30％，后轉臂滑角與驅動滑塊軌跡接觸面大，增加了運行的穩定性和強度，同時采用包塑工藝規避運行異響，大幅降低了汽車全景天窗的故障率，可極大提升用戶體驗。

技術領域

本發明涉及天窗運動機構技術領域，更具體地說，涉及一種全景天窗玻璃運動機構總成。

背景技術

全景天窗實際上是相對于普通天窗而言。一般而言，全景天窗首先面積較大，甚至是整塊玻璃的車頂，坐在車中可以將上方的景象一覽無余；目前較多的全景天窗為前后兩塊單獨的玻璃，分別使得前后座位都有天窗的感受。全景天窗的類型按照開啟形式，分為封閉式、分段開啟式和整體開啟式三種，其中分段開啟式和整體開啟式因具備開啟通風的功能較受歡迎，一般可通過汽車自身的電路進行控制，可實現電動的開啟和關閉，其中主要實現功能的結構就是天窗運動連接機構。

天窗運動連接機構是用來實現天窗的啟閉或其它使用狀態，目前，市場上大部分汽車天窗的起翹機構，主要由滑軌、運動支撐臂、連動舉升臂、機構限位件、機構滑塊等部件構成，通過滑軌上的連動舉升臂的位移，實現天窗的起翹運動。但現有技術中，機構滑塊內需要安裝滾子，通過滾子與運動支撐臂的相互滑動，這樣不僅增加了安裝工序，而且機構運行也不穩定。因此，現有支撐運動機構存在著因零部件較多，而致使汽車天窗起翹運動不穩定，易損壞，天窗啟閉時零部件間的接觸因運動而產生不可避免的碰撞，致使天窗機構易產生異響、部件勞損等技術問題。

現有技術中全景天窗玻璃運動機構一般強度較低，導致汽車天窗的故障率較高，嚴重影響用戶體驗，同時穩定性一般較差，結構之間的連接不夠平滑，運行過程十分容易產生異響，直接影響產品的質量，而且運行的過程中一般軌道較為單一，易發生運行不平穩的想象，會導致天窗的卡死。

發明內容

1.要解決的技術問題

針對現有技術中存在的問題，本發明的目的在于提供一種全景天窗玻璃運動機構總成，它可以實現雙軌跡穩定性及強度高，保證了機構運行平穩，強度與現有技術先比可提高20-30％，后轉臂滑角與驅動滑塊軌跡接觸面大，增加了運行的穩定性和強度，同時采用包塑工藝規避運行異響，大幅降低了汽車全景天窗的故障率，可極大提升用戶體驗。

2.技術方案

為解決上述問題，本發明采用如下的技術方案。

一種全景天窗玻璃運動機構總成，包括安裝在天窗框架上的一對橫梁，一對所述橫梁之間固定連接有一對導軌，所述導軌上固定連接有限位卡塊，所述導軌上連接有運動機構主體，所述運動機構主體包括驅動滑塊，所述驅動滑塊的下端連接有包塑驅動軟軸，所述驅動滑塊上連接有三個主滑角，其中兩個所述主滑角位于驅動滑塊的一端，另一個所述主滑角位于驅動滑塊的另一端，所述驅動滑塊上連接有前轉臂機構和后轉臂機構，所述前轉臂機構包括前轉臂、前臂滑塊和一對鉚接軸，所述前轉臂上開鑿有前轉孔，所述前轉孔上連接有前轉臂包塑圈，所述后轉臂機構包括后轉臂、鉚接軸和一對后轉臂滑角，所述后轉臂上開鑿有后轉孔，所述后轉孔上連接有后臂包塑層，所述驅動滑塊上連接有舉升臂，所述舉升臂上連接有一對舉升臂包塑圈，它可以實現雙軌跡穩定性及強度高，保證了機構運行平穩，強度與現有技術先比可提高20-30％，后轉臂滑角與驅動滑塊軌跡接觸面大，增加了運行的穩定性和強度，同時采用包塑工藝規避運行異響，大幅降低了汽車全景天窗的故障率，可極大提升用戶體驗。

進一步的，所述橫梁上固定連接有遮陽簾卷軸總成，所述遮陽簾卷軸總成上卷繞有遮陽簾，可控制遮陽簾卷軸總成進行遮光。