[發明專利]一種鐵路冷鏈物流管道系統的整體結構及其控制方法

在審

• 申請號: 201910021143.3
• 申請日: 2019-01-09
• 公開（公告）號: CN109625973A
• 公開（公告）日: 2019-04-16
• 發明（設計）人: 張琨;許克亮;陳瀟;孫驥;劉輝;張浩;殷勤;邱紹峰;史明紅;周明翔
• 申請（專利權）人: 中鐵第四勘察設計院集團有限公司
• 主分類號: B65G51/18
• 分類號: B65G51/18;B65G51/24;B65G51/16;B65G51/36
• 代理公司: 武漢東喻專利代理事務所(普通合伙) 42224
• 代理人: 李佑宏

本發明公開了一種鐵路冷鏈物流管道系統的整體結構，鐵路冷鏈物流集散基地之間和/或上下游通過冷鏈傳輸管道連接；鐵路冷鏈物流管道系統還包括三孔轉向底座、四孔轉向底座，分布于冷鏈傳輸管道的換向節點處；三孔轉向底座、四孔轉向底座在周向上分別具有相應數量的、朝向不同方向的孔位，分別與冷鏈傳輸管道的不同分支進行無縫對接；三孔轉向底座、四孔轉向底座均具有轉向臺；該轉向臺包括貨物停放倉和監測裝置；該貨物停放倉的一端為出入口端、另一端為止停與發射端，轉向臺構造為在不同的孔位之間可旋轉地切換、接收和發射冷鏈集裝器。各個冷鏈集裝器通過協調與控制，實現了不同冷鏈集裝器的路徑規劃，并防止了冷鏈集裝器間發生碰撞。

技術領域

本發明屬于鐵路冷鏈物流領域，具體涉及一種鐵路冷鏈物流管道系統的整體結構及其控制方法。

背景技術

現代化物流技術的飛速發展給人們的生活帶來便利的同時，人們的多樣化需求也催生著現有物流技術的進步與新型物流技術的誕生，例如冷鏈物流技術。冷鏈物流是指冷凍物品在從供應地向接收地的實體流動過程中，將運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機結合起來。冷鏈物流比一般常溫物流系統的要求更高、更復雜，建設投資也要大很多，是一個龐大的系統工程，其時效性要求冷鏈各環節具有更高的組織協調性，冷鏈物流的運作始終是和能耗成本相關聯。

目前主流的冷鏈運輸形式包括：空運、海運、鐵路、公路等。這些傳統的運輸方式中，物流運輸網絡龐大，運輸步驟繁雜，需要經過諸多程序，人工勞動強度高、效果差，搬運時有損傷、易出差錯，運輸環境不穩定，運輸過程影響因素眾多，容易受交通擁堵和雨雪天氣等影響，難以管理和掌控。而管道傳輸系統的產生已不僅實現了物品傳送，更實現了物流管理的優化，使物流運輸及管理更加便捷高效。

雖然在氣液運輸領域，也有以管道作為媒介的，比如現有的城市自來水、暖氣、煤氣、石油和天然氣輸送管道、排污管道等。但是這類管道只能運輸氣液等流體物質，無法適應固體貨物的運輸需求。

進一步的，在鐵路冷鏈物流領域，鐵路冷鏈物流集散基地之間和/或上下游之間，未見有采用管道運輸方式的相關報道；而在傳統管道運輸領域，從未見有用于鐵路冷鏈物流領域的相關應用，對鐵路冷鏈物流管道運輸中冷鏈傳輸管道分支轉向等問題則更無從涉及。申請人首次提出的一種冷鏈物流管道運輸方式以及一種鐵路冷鏈物流管道系統的整體結構及其控制方法，旨在利用管道運輸的優勢，解決鐵路冷鏈物流長期面臨的問題。

發明內容

本發明認識到并提出，傳統的管道物流一般從大集散地到小集散地，而且是單根管道單向傳遞，這種方式雖然傳輸速度較快，但事實上集散地較為分散，若以集散地作為中轉站，將使得整個管線網絡龐大且運行效率低下，在鐵路冷鏈物流領域已不能滿足復雜的調配需求；單根管道單向運輸，一次只能完成一次接收或一次發送，效率低下，而且是兩點之間的單線單向傳遞，不能實現一地發往多地或一地接收多地冷鏈貨物的功能；傳統管道在分支處的轉向，沒有考慮和設置減速裝置，轉向過程中存在不可避免的碰撞，而且由于通過平順性、角度的要求，在直角甚至更大角度轉向的情況下無法使用，轉向處的管道普遍較長，系統龐大，占地多。針對現有技術以上缺陷或改進需求中的至少一種，本發明提供了一種鐵路冷鏈物流管道系統的整體結構及其控制方法，通過冷鏈傳輸管道實現了點對點的自動化運輸，高速低噪，極大的提升運輸效率，有效的解決了管道系統錯綜繁雜，路徑規劃復雜、貨物間易發生碰撞的難題。

為實現上述目的，按照本發明的一個方面，提供了一種鐵路冷鏈物流管道系統的整體結構，所述鐵路冷鏈物流管道系統包括鐵路冷鏈物流集散基地，鐵路冷鏈物流集散基地之間和/或上下游通過冷鏈傳輸管道連接，冷鏈集裝器運行于冷鏈傳輸管道中，所述冷鏈傳輸管道配置為所述冷鏈集裝器的引導通道，所述冷鏈集裝器內設冷鏈腔室，該冷鏈腔室內裝載冷鏈貨物；

所述鐵路冷鏈物流管道系統還包括三孔轉向底座、四孔轉向底座，分布于冷鏈傳輸管道的換向節點處；所述三孔轉向底座、四孔轉向底座在周向上分別具有相應數量的、朝向不同方向的孔位，分別與冷鏈傳輸管道的不同分支進行無縫對接；